Los KAminos del KAminante

Tableros Electroluminicos

2008-12-27T23:52:00.004-06:00

He estado un poco ausente del foro pues mi contrato se vence y voy de regreso a mi país en poco tiempo, por lo que seguramente este blog dejará de publicar comentarios dentro de pronto.

Por esta vez vamos a hablar de tableros Electroluminicos para el KA.

Mi tablero electrolumínico ha inspirado a varios hermanos KA y he aquí algunas variaciones interesantes:

El tablero Electro tal cual lo tiene en Kaminante hoy en dia, diseño propio impreso en una hoja de papel de alta blancura para el reloj y los intrumentos:

Este es un trabajo de un chico de Polonia llamado IWO, que hizo su propio tablero Electro para el tablero de instrumentos del KA 1.3, en agradecimiento por haberle ayudado, me ha dado el diseño de las caratulas en Corel Draw, si alguien lo quiere me lo pide y se lo mando con todo gusto.

Se puede hacer un tablero Electro con numeros blancos y fondo negro, pero presenta un problema, no se iluminan las agujas con lo cual estos tableros son preciosos de noche, pero totalmente inutiles.

La mejor "interpretación" del tablero electro que he visto la hizo un chico de México con una hoja electro roja y agujas transparentes, a las cuales se les añadió un sistema de iluminación de las agujas.

Antes de, Electro iluminado pero con las agujas originales:

Después de: Electroiluminado, con agujas transparentes y el sistema de iluminación de agujas "Intelliglow Needle"

El sistema Intelliglow son un conjunto de microleds que se instalas sobre el tablero, debajo de las agujas, llevan una instalación eléctrica muy simple por separado de la iluminación del coche, pero no es complicado hacer que se enciendan con el switch de luces original.

Las agujas transparentes las puedes conseguir donde arreglan tableros para coche, mas o menos te saldrán como en $ 100 pesos cada una.

El precio de esta mod puede ir de $ 2,000.00 pesos, si solo quieres la hoja electro, hasta $ 3,500 si quieres además el sistema Intelliglow Needle.

Salon de París - Nuevo KA a la venta.

2008-09-16T19:40:00.003-05:00

El nuevo KA hace su aparición el mes entrante en el Autoshow de París, como una de las novedades de Ford para 2009

Por otro lado, siguen los comentarios negativos con respecto al Novo KA brasileño, que de momento fue lanzado unicamente para el Mercosur (y que siga así, y que ahí se quede), lo cual es normal; luego de ver la fotos del modelo Europeo, a cualquiera se le quitan las ganas de tener un Novo KA, que por cierto, según he visto detenidamente comparte las puertas y el parabrisas con el KA Actual, el resto fue invento Brasileño.

Los comentarios sobre el Novo Ka, aquí:

MotorShow Argentina

Por otro lado todo parece indicar que aparece un brillo de esperanza para la llegada del KA Europeo a México (yo lo sigo dudando, pero la esperanza muere al último), ya que mis contactos en Ford me dicen que se esperan nuevos lanzamientos próximamente en México:

El Nuevo Fiesta, que será fabricado en la planta de Cuautitlán.
La versión del FORD Transit para pasajeros
Y ya que tenemos Focus Europeo y Focus ST, la llegada a México del FORD KUGA, un crossover basado en la plataforma del Focus es inminente también.

Del KA nadie dice nada, porque creo también que nadie sabe nada.

Por favor, por favor, que llegue el KA Europeo a México..... ¿ si si si ?, porfa.....

KABrio y KA ST Europeos

2008-09-12T17:39:00.002-05:00

De la revista AutoExpress nos llegan estas 2 interesantes fotos (Photoshopeadas) de lo que podrían ser las versiones descapotables y ST del Nuevo Ka, que por cierto hará su debut en la nueva película de James Bond Quantum of Solace en el mes de Noviembre.

Este es el KAbrio:

y este es el ST:

Si hay alguien en Ford que lea este blog......

NO QUEREMOS EL NOVO KA.... ¡ QUEREMOS EL EUROPEO !

Nuevo KA Europeo, fotos oficiales ¡ Por fin !

2008-08-04T17:17:00.004-05:00

Después de meses y meses y montajes de Photoshop, y especulación, Ford Europa nos muestra el totalmente nuevo Ford KA 2009:

Como se puede apreciar el frente sigue totalmente la nueva estética de los modelos Ford mas Europeos, como el Focus y el Mondeo y próximamente el nuevo Fiesta.

Como es bien sabido el nuevo KA comparte plataforma con el también nuevo FIAT 500 a la venta en Octubre en México.

El lanzamiento oficial del nuevo KA será en el mes de Octubre en el Salón Internacional de Automóvil de París.

De momento las críticas no son nada alagüeñas en Europa (y eso que no han visto el Novo KA brasileño), aunque sabemos muy bien que el consumidor Europeo es bastante mas exigente que el americano.

Nuevo KA Europeo, fotos del interior

2008-03-07T19:08:00.002-06:00

Poco a poco se va desvelando el misterio del nuevo KA Europeo ahora les traigo en exclusiva fotos del nuevo interior:

Como se puede apreciar en la imagen anterior el nuevo KA europeo tiene controles en el volante como ha sido constumbre de FORD.

Nada que ver con el "engendro" Brasileño llamado Nouvo KA:

Por favor FORD, ya dejen de reinventar coches en Brasil, y traigan el Ford KA Europeo.

Pero creo que no va a ser posible, hace unos dias ví unos Nouvo KA circulando en la ciudad de México, asi que es casi seguro que no vamos a tener el modelo europeo :-(.

Europa VS Brasil

2008-02-25T19:40:00.003-06:00

Pues ahora si, ya están aqui las fotos del nuevo FORD KA Europeo, tiene muy buena pinta:

Y no tiene nada que ver con la porquería que inventaron en Brasil como "nuevo KA":

Esperemos que este aborto brasileño no llegue a México (por lo pronto para 2008 no lo hará) y que Ford se porte bien y nos traiga el modelo Europeo.

Metal Monkey pequeñas joyas para tu tablero

2008-02-08T22:15:00.001-06:00

Una de las modificaciones tuning básicas es el cambio de carátulas del tablero.

Metal Monkey es una empresa basada en Inglaterra y fabrica caratulas metálicas para los tableros de instrumentos de la mayoría de los coches que se fabrican en todo el mundo.

Los productos de Metal Monkey son de primera calidad, se pueden pedir acabadas en acero pulido o bien en negro, se pagan con tarjeta de crédito y envían a todo el mundo en un par de semanas.

Para el KA tenemos estas joyas:

Caratula del reloj:

Tablero del KA 1.3 (que no salió en México)

Tablero del KA 1.6

Marco de Tablero Street KA

Marco de Tablero Sport KA

Los números de las carátulas se pueden pedir en distintos colores, vienen en material reflejante y se ven muy bien una vez montadas:

¿ De a como la mod ?

Caratula de Reloj: 170.00 Pesos
Caratula de Instrumentos: 1,500.00 Pesos
Marco de Instrumentos: 500.00 Pesos
Mas 180.00 de Gastos de envio.

Envian a todo el mundo por correo, es un poco lento, pero llegan seguro.

Rines Peugeot 206 CC

2008-01-27T17:24:00.000-06:00

Ya tenía rato que no escribía sobre las mods que he hecho en el KAminante, porque me traen loco en la oficina y no he tenido tiempo de hacer nada hasta este fin de semana.

Una de las cosas que me heredaron cuando me quedé con el KAminante fue un juego de rines de Peugeot 206 CC, esta mod la he visto en KAs de Brasil y de Argentina y la verdad yo no creía que se viera tan bien, hasta pensé dejar el coche con sus rines de Fiesta y vender los de Peugeot, pero si ya los tenía con todo y llanta, pues me decidí a ponerselos.

Lo primero que hice fue "desleonificarlos" porque traían el leoncito del logotipo de Peugeot, el "leonino rampante" (jejeje), asi que ayudado de un hilo de nylon de pesca retiré los logos, quedó un poco de marca del adhesivo, pero un poco de acetona se encargó de él, pienso ponerle unos logos de FORD en cuanto encuentre alguno peque que me guste.

Lo segundo fue mandarle montar las llantas, que por cierto también me las heredaron, son unas Nankang Sport NS-1 tamaño 195/50 R15, con dibujo direccional, el tamaño es ideal, no roza para nada, es mas creo que unas 55 le hubieran quedado también sin problemas.

Peugeot, Citroen y Ford comparten el mismo "extraño" barrenado, 4x108, así que los rines de Peugeot le caben perfectamente al KA, además de que el offset es mayor y quedan un poco mas "salidos" lo que da la impresión de traer una llanta mas ancha de lo que en realidad es.

El resultado me ha gustado bastante, el coche realmente se ve muy bien, vamos, que me gusta.

Y visto ya de perfil, creo que si va a necesitar de una cajita que tengo por ahí que dice "Eibach Springs", para darle suelo, la verdad no soy amigo de achaparrar los coches, pero con el cambio de rines creo que si se justifica, los resortes Eibach son mas caros, pero no bajan tanto como los AG-Kit (casi 5 cm) y la verdad en esta ciudad es mejor traer el coche un poco alto.

Al coche ya le toca cambio de amortiguadores, así que en cuanto le cambie los amortiguadores, se va a hacer el cambio de resortes.

¿ De a como la mod ?, bueno ignoro cuanto costaron los rines, pero yo creo que unos 6 mil pesos mas o menos, mas unos 650 de cada llanta, mas la alineación y el balanceo, estamos hablando de unos 9 mil pesos mas o menos, ya se que con eso me compro unos 17's y que el coche se ve mejor, pero bueno, estos rines venian con el paquete, así que no me costó mas que el montaje.

Ahora sí, se acabó el Ford KA y el Ikon en Mexico.

2007-12-14T14:33:00.000-06:00

Publicado hoy en el periodico Reforma, sección Negocios, página 3:

Lástima... pero así pasa cuando sucede.

Nuevas aerodinámicas desde Brasil y Alemania

2007-12-08T14:11:00.000-06:00

A pesar de que pronto veremos el sustituto del Ford KA, ahora parece que muchos "tuners" se han puesto las pilas y han sacado nuevos equipos aerodinámicos para el KA.

Por ejemplo, tenemos a la empresa Alemana Pure Car Design que ha sacado 2 nuevos kits del tipo "Widebodykit" específicamente diseñados para el KA europeo:

El primero es el modelo "SFL", llama la atención la impresionante toma de aire delantera tipo Audi:

El segundo kit de la misma marca, es simplemente "Widebodykit" el frente es mucho mas conservador también del tipo Audi:

Ambos kits comparten el mismo juego de faldones laterales:

La fascia trasera es igual para ambos modelos:

Como puedes apreciar, hay un buen ensanchado de las salpicaderas, la empresa dice que puedes meter un rin 17 sin el menor problema y sin necesidad de "cejear" el coche:

El precio: 1,200€, algo así como $ 19,800 pesos.

Está fabricados en poliuretano de alto impacto, indeformable y con sello de calidad TUV europeo, certificados como seguros en caso de accidente.

Mas información: http://www.purecardesign.com

Y desde Brasil la empresa TGPoli nos llegan, no 2, no no no, no 2, TRES kits aerodinamicos uno para el modelo "viejo" (yo prefiero llamarlo Europeo) y 2 para el modelo "nuevo".

Todos los kits constan de lipspoiler delantero, lip trasero, faldones laterales y alerón para medallón.

Para el modelo Europeo tenemos el kit "Top Line":

Para el modelo Americano tenemos 2 kits, el primero es el "Sport Line":

El segundo kit es el "Maxi Line" aparentemente son iguales, pero tanto los lips como los estribos laterales son distintos, ambos comparten el mismo spoiler de medallón:

También fabricados en poliuretano de alto impacto.... jejeje.... di NO a la fibra de vidrio.

No hay precios disponibles porque no tiene distribuidor en México, para mas información puedes visitar la web en : http://www.gtpoli.com.br.

Los "autenticos" espejos M3

2007-11-20T19:17:00.000-06:00

Mi querido amigo René ha regresado de Buenos Aires hace un par de semanas, desafortunadametne no pudo quedar con nadie de los club KA de la región, pero bueno, me ha traido un par de regalitos, comprados en la famosa calle de Warnes en Buenos Aires, que según me dice es para que cualquier amante del tuning se vuelva loco de alegria.

El primero, y mas importante, y desde aquí un saludo a Karlos KA del Club de Buenos Aires, quien amablemente por messenger, ayudó a René a conseguir estos increibles espejos, digamos que sin su invaluable ayuda yo seguiría con mis espejos comunes y corrientes.

Primero los antecedentes:

Como bien saben, no existen espejos "after market" para el KA, la empresa DTM hace unos espejos "genericos" que van montados sobre unas bases especificamente diseñadas para cada modelo de auto, según puedes ver en el articulo titulado "Espejos M3" dentro de este mismo blog.

Esos espejos presentan varios problemas:

1) Las bases para el KA no se consiguen en México, hay que traerlas importadas de Europa, mi coche tuvo esos espejos y las bases las consiguió René en ESP-Design de Inglaterra
2) Los espejos carecen de control de ajuste interno, ni eléctrico ni manual (aunque hay alguna versión que viene con control eléctirco), con lo cual tienes que ajustarlos manualmente moviendo con los dedos el espejo, eso en un dia de lluvia puede ser muy desagradable.
3) Una vez puesto, los espejos se ven preciosos peeeeeeroooooo, quedan demasiado altos, como puedes ver en las siguientes fotos, parecen como "cuernos", si solo fuera eso, pues bueno, se puede vivir con ello, pero al quedar demasiado altos, es dificil ajustarlos para que den buena visiblidad y por el angulo en el que quedan se pierde campo de visión, lo que puede ser peligroso al momento de ir manejando:

Este es un KA del club de Alemania:

Este es el KAminante cuando tenía esos espejos instalados, mismo que como comenté se quitaron por razones de seguridad al volante.

Hace ya algunos años, un miembro del Club KA de inglaterra, llamado Andy Turner comentó que el tenía unos espejos M3 que tenían el control de ajuste manual por dentro, mismos que fueron comprados en Quadconversions, y que son estos:

y que en el coche de Andy Turner se ven así, nota que los espejos están perfectamente horizontales y bien alineados, no como los "cuernos" de DTM (nota además el limpiador "monobrazo", es un kit diseñado para el KA, que incluye todo el sistema nuevo de motor de limpiador con mayor angulo, las rejillas de protección "ciegas", es decir sin el "agujero" del otro limpiador, es un kit de plug and play pero también muuuuy complicado de encontrar):

El caso es René trató de conseguir esos espejos en Inglaterra sin mucho éxito, (acutalmente Quadconversions tiene un nuevo diseño, pero no se si los pueden enviar a México), pero luego un día charlando con KArlos KA, él le comentó que un miembro del club de Buenos Aires tenía unos como esos.

El buen KArlos se puso en contacto con el chico que tenía los espejos, le comentón donde los había comprado, y de paso, para hacer el favor completo, KArlos también llamó para preguntar existencias y precios.... mil gracias Karlitos ché.

Cuando René estuvo en Buenos Aires, hace 2 semanas y ya con el encargo hecho de mi parte, y con la colaboración de KArlos, puso en mis manos esto:

Un par de auténticos espejos M3, con control de ajuste, especificamente diseñados para el KA por la firma brasileña INDY.

El espejo es "casi" perfecto, y digo "casi" por que la instalación tiene un pequeño defecto que comentaré mas adelante.

Como puedes apreciar, el espejo cuenta con un control de ajuste que es identico al que tiene el KA original, y que se coloca con el mismo mecanismo de control original del coche.

Pudieras pensar que con lo anterior, la instalación es muy sencilla...... pues va a ser que no....

¿Porqué ?, pues porque los amigos de Indy pensaron en todo MENOS en utilizar LOS MISMOS AGUJEROS DE LA BASE EXTERIOR DEL ESPEJO ORIGINAL, en el caso de lo DTM la base para el espejo del KA tiene los agujeros en el mismo lugar que el espejo orignal, con lo cual la instalación se hace en 10 minutos, los espejos Indy no cuentan con ningún agujero donde se supone que lo deben de tener, así que hay que hacer agujeros nuevos para colocar el espejo.

Para hacer los nuevos agujeros, yo utilicé como guía para el taladro un sello de goma que viene con el espejo para evitar que se meta el agua una vez colocado el espejo:

El proceso es muy tedioso porque hay que estar a "prueba y error" ajustando el tamaño de los agujeros para que el espejo quede perfecto, mas o menos me llevé 40 minutos en hacer cada espejo, porque los agujeros hay que hacerlos tanto por dentro como por fuera:

Una vez hechos los agujeros, la instalación simplemente consisten en atornillar con pijas el espejo en su lugar, colocar el control de ajuste, y volver a poner todo en su lugar.

Los espejos ajustan como guante, quedan perfectamente horizontales, lo cual te da un muy buen angulo de visión, además de que no pierdes visibilidad, conservas el control de ajuste del espejo :

Como se puede apreciar en la foto anterior, la base y espejo parecen originales del coche, la verdad estoy muy muy muy contento con esta mod.

Ya voy, ya Voy, supongo que quieres ver como se ve el coche ahora, aquí esta:

Disculparas la calidad de la foto, pero no me quedaba memoria para mas resolución, prometo poner una fotos descentes en cuanto tenga tiempo de sacar nuevas.

Y ahora lo interesante..... ¿ de a como la mod ?.... 279.00 pesos argentinos o sea como 900.00 pesos mexicanos, mas gastos de envio desde argentina a México, en mi caso me ha costado invitarle a René todas las comidas durante una semana.

¿ Que sigue ahora.... cristales electricos y cierre de seguros centralizado.

Nuevo Kit Aerodimico de Quadconversions

2007-11-16T12:16:00.000-06:00

Desde que compré el coche he seguido a todos los fabricantes de aerodinamicas para KA, uno de ellos es el "casi" desconocido inglés "Quadconversions".

Desde hace un par de años han venido desarrollando un kit aerodinamico, y ahora la espera ha terminado, se ha lanzado oficialmente el kit KA GENESIS que consiste en:

Fascia delantera modificada y cofre modificado, con tomas de aire funcionales, tanto el cofre como la fascia son de poliuretano (plastico):

El kit tiene también estribos laterales tipo "XR", un spoiler trasero como el de Airdesign y hay cambios también en la fascia trasera así como en las calaveras que son tipo "led".

Lo mas destacable del kit son los nuevos espejos tipo Mercedes SLK con control remoto, no son los espejos DMF típicos "universales", para este nuevo juego de espejos se hizo una base específica para el KA y se integró el control remoto manual, así como una luz intermitente, también se modificó el angulo de los espejos ya que los DMF quedan demasiado altos y parecen como "cuernos", los espejos de este kit aerodinamido esta perfectamente horizontales.

El kit completo se puede ver en: www.kadude.com.

El KAminante en visita en Argentina

2007-10-08T21:17:00.000-05:00

Para todos los fanáticos de este blog, les informo que el KAminante "original" (René Flores) estará visitando Buenos Aires, Argentina del 3 al 5 de Noviembre.

Chicos de Argentina, dejense ver y haganse unas fotos para ponerlas en este blog. También le he encargado algunas "cosillas" que solo se pueden conseguir en Argentina, a ver si hay suerte.

Otro cambio de faros

2007-07-23T15:58:00.000-05:00

Cuando conocí al KAminante, tenía unos faros Morette originales importados de Francia, y la verdad no se veía nada mal:

En Enero del 2007 el coche se vendió a otra persona, para eso se le quitó mucho del equipo que tenía para venderlo por fuera, entre las cosas que se le quitaron, se fueron las Morette y el coche se vendió con los faros originales.

Luego el coche regresó a manos de René y de ahí a mis manos, pero ya tenía contemplado un cambio de faros, asi que .....

Llegó el momento de abrir otra de las cajas de sorpresas que me han heredado con el coche, le toca el turno a la No. 2, que viene de Alemania.

Y adentro vienen:

Las famosas luces con proyector y ojo de angel Ultra Autocosmetics, que la verdad no se porque vienen de Alemania, si están hechas en Taiwán.

El modelo elegido fue el de fondo negro por una razón muy importante, en el foro de www.myka.org, comentaban que a estos faros se les caía el acabado en cromo, así que para ahorrarnos disgustos posteriores, mejor se compraron en fondo negro.

Otra cosa que se comentaba en MyKA, es que a los faros se les metía el agua, razón por la cual, yo "reselle" el borde del los faros con silicon para baño, "por si acaso".

Una cosa importante de estos faros, NO ESTAN DISEÑADOS PARA PONERLES XENON, traen una etiqueta pegada que dice : IMPORTANTE : esta unidad no esta diseñada para utilizarse con HID, la etiqueta viene en Chino y en Inglés, esta misma información puede constatarse en el foro Argentino del KA que esta en www.fordka.com.ar.

Previendo esto, en mi caja venían otros 3 detallitos, 2 cajitas de focos Philips CrystalVision Extreme:

La medida de los focos en ambas unidades es H1, así que reemplacé los focos originales por estos que dan una luz bastante buena, super blanca, no tanto como un Xenon, pero es una luz bastante agradable, como detalle debo mencionar que estos focos son de 75W, pero alumbran como de 150 con lo cual no dañas el sistema eléctrico de tu coche al usar focos de mayor wattaje, eso si, estos focos no son baratos, cada cajita con 2 focos te sale como en 350.00 pesos y los puedes conseguir en la tienda Hella del DF o bien en Autozone.

También venía en la caja un juego de focos Philips SilverVision, son unos focos de acabado cromado pero que encienden en color amarillo:

Estos focos reemplazaron a los focos orignales que venían con los faros, y el resultado no podría ser mejor:

El cambio de faros es muy simple, vas a necesitar un desarmador torx que es el formato de todos los tornillos que tienes que quitar, pero antes de quitar los faros, primero hay que quitar la fascia, para ver como quitar la fascia, haz click aquí no es necesario sacar toda la fascia, solo aflojarla porque hay un tornillo de los faros que queda oculto debajo de la fascia de la salpidadera.

Los otros 2 tornillos son faciles de localizar, uno esta arriba y otro por detrás de la parrilla, jala el faro hacia fuera y listo, no hay mas que hacer, desconecta el foco de las direccionales, que tiene un conector independiente y desenchufa el faro de la conexión original.

Las luces nuevas traen un conector compatible con la instalación original del coche, así que solo es cuestion de enchufar y estamos listos.

Ahora bien, los faros tienen también "ojos de angel" (esos aros de luz alrededor de las unidades) y la conexión de los mismos viene por separado:

Los cables de los ojos de angel están debajo de la unidad principal, puedes conectarlos a un interruptor independiente o bien a la luz de estacionamiento del coche, yo lo hice así: Cable negro a cualquier cable negro de la conexión original, y los cables rojos al cable BLANCO de la conexión original, que es el que alimenta al foco de la luz de estacionamiento, también conocida como "cuarto":

No olvides aislar correctamente cada cable, recuerda que en cuestiones de electricidad, la cinta de aislar nunca es demasiada.

Ya que quité toda la fascia, aproveche para reparar uno de los faros de niebla que no encendía (estaba mal conectado) y para hacerle un "detalle" de pintura a la fascia, el cual tenía ganas de hacerlo, pinté de negro mate la zona de la parrilla inferior, incluyendo los bisceles porta faros de niebla:

Luego de la pintada e instalada de faros, el resultado me gustó muchísimo:

Otra vista:

Y ahora con las luces nuevas encendidas y los faros de niebla reparados:

Me falta hacer la alineación de las luces, pero necesito un sitio obscuro con una pared para hacerlo, ya buscare en la semana en el estacionamiento de la oficina para hacer el ajuste.

Realmente las luces me gustaron mucho, y el nuevo frente esta también bastante bien, quedan 5 cajas mas con sorpresas, veremos que hay para la próxima semana.

Instalando una Tapa acústica de bocinas.

2007-07-17T15:43:00.000-05:00

Tengo un montón de cajas de cosas para el KA por abrir.

Digamos que hice un muy buen trato, compré el coche y todos los accesorios pendientes de instalar por el mismo precio.

En el trabajo no es raro recibir paquetes del extranjero, pero básicamente son sobres con documentos, alguno que otro CD, vamos, cosas de trabajo, lo que se me hacía raro era ver que llegaban cajas, cajitas, cajotas a nombre de René (normalmente vienen a nombre de la empresa) provenientes de muchos lugares, ahora yo heredé esas cajas.

Tengo cajas que vienen de Argentina, de Brasil, de Inglaterra, de España, de Alemania, de Estados Unidos, por lo menos tengo 8 cajas mas pendientes de abrir, pero un poco de calma, los fines de semana se me hacen demasiado cortos.

Me decidí a abrir una caja que venía de Argentina, y... ¿ que venía ahí ?, pues una "tapa acústica para bocinas"

Esta hecha de madera, pero no te creas que de cualquier madera, no es MDF, son tablas de triplay de pino, 2 para ser exactos como verás en las siguientes fotos, es impresionantemente resistente, se usaron 2 seguetas de sierra caladora para hacer los agujeros de las bocinas, porque una se rompió de lo grueso que es al tapa por abajo,o sea que 2 bocinas de 6x9 no le hacen nada, le podrías poner hasta bajos de 12' pulgadas, y poner el amplificador ahí mismo y la tapa como si nada:

Viene forrada en vinil gris y alfombra por la parte de abajo y en la parte superior trae 2 rejillas, los marcos de las rejillas están hechos de madera también y forrados en malla para dejar pasar perfectamente el sonido.

Como pudiste ver, la tapa es tremendamente gruesa, algo así como 5 cm tiene de ancho, pero lo mas increible es que ...¡ está hueca !, sí, la tapa es hueca, lo que hace que el sonido tenga un efecto "baffle" que suena increíble, vamos, mucho mejor que como lo traía antes, por eso se llama tapa "acustica".

Antes traía un refuerzo de madera debajo de la tapa original, y la tapa orginal estaba agujerada para que el sonido pudiera salir, y forrada por arriba con tela acustica para que no se notara que traía bocinas:

El cableado de bocinas traseras que traía el coche cuando estaba así era muy ingenioso, René le puso un conector de computadora macho/hembra, de esos que se utilizan para conectar el CD-ROM o los Discos duros, de esta forma es muy fácil quitar la tapa con todo y bocinas, simplemente desenchufas y listo, yo decidí mantener el mismo sistema para la nueva tabla:

Los cables entran por un lado de tabla:

Y hay tanto espacio dentro de la tabla, que es posible hacer el cableado de las bocinas POR DENTRO, evitanto tener cables sueltos por todos lados:

Y luego un par de agujeritos sacan los cables para conectar a las bocinas:

Esta tapa encaja perfectamente en la parte trasera del coche, increíble, entra como guante, se ve muy bien, y suena todavía mejor.

Espero que le haya gustado mi primer modificación, como les decía, hay 7 cajas mas pendientes.... ¿ que traerán ?

Foto espionaje... El Nuevo KA en Europa

2007-07-16T18:29:00.000-05:00

Hoy me han enviado estas fotos desde Europa, advinen quien.....

Aquí tienen, en exclusiva, el foto espionaje del Nuevo KA 2009 ????

Este el prototipo final, con la misma plataforma del FIAT 500:

Saludos del nuevo dueño

2007-07-13T14:01:00.000-05:00

Hola, mi nombre es Eusebio, soy compañero de trabajo de René y el nuevo dueño del KAminante.

Compré el coche para tenerlo de "todos los dias" y poder moverme por la ciudad sin tanto problema como la camioneta que acostumbro manejar.

Pero lo que nunca me imaginé, cuando René me dijo que había un blog sobre su coche, y debo reconocer que lo primero que pensé es que estaba loco, pero luego, cuando me enseñó las estadísticas, y viendo que esta pagina la visitan mas de 200 personas AL DIA, fue cuando me di cuenta de que me estaba comprando toda una "leyenda", el mundialmente famoso KAminante.

¿ Mundialmente ?, si, es cierto, este coche es toda una leyenda en el Club KA de Argentina, en el de Inglaterra y en el de Brasil, por lo menos, que es donde mucha gente visita la pagina.

Nunca pensé que un "simple" cochecito, que inicialmente me compré pa'todos los dias fuera una estrella mundial.

Me he comprometido con René a seguir el blog y a cuidar al KAminante como si fuera mi hijo, además me dejó un montón de "cositas" que quedaron pendientes de instalar y un proyecto que se llama "KAminante Intimidator", que no creo que se pueda concluir, es muchisimo lo que se tiene que invertir y todo hay que traerlo importado, cuando no es de Europa, es de Brasil y la verdad, no dispongo de tanto dinero, pero haré mi mejor esfuerzo por mantener al KAminante en el mejor estado posible.

Pues este fin de semana comienzo... seguros y vidirios electricos originales, a ver como me va, seguiremos informando.

Saludos de su nuevo amigo Eusebio.

Cambio de dueño....

2007-07-05T00:01:00.000-05:00

Hola desde España, este es mi ultimo post en los KAminos del KAminante.

El KAminante se ha vendido a un nuevo dueño, Eusebio Urrategi, quien se ha comprometido a seguir con el Blog y a cuidar al KAminante como si fuera yo.

Le deseo a Eusebio lo mejor, y esperemos que los KAminos del KAminante siga siendo "EL BLOG" de los amantes del KA.

Hasta pronto México, hasta pronto amigos y lectores.

René

KAminante Reloaded..... proximamente.

2007-03-15T16:07:00.000-06:00

Pues con la novedad, mis queridos lectores, que me ha ido mucho mejor en mi puesto nuevo de trabajo que lo que yo me imaginé en un principio.

Me han cambiado el coche, ahora tengo un Focus ST 2007, el cual ni siquiera lo he visto, porque llevo una temporada de "gira" artistica por Europa, y cuando me vine para aca, no habia unidades disponibles. Ahora me dicen de la oficina de Mexico, que ya está, que ya puedo ir a recogerlo, pero lo haré hasta semana santa, en la cual ya estaré de vuelta en México.

Mientras, sigo en Inglaterra, y no me puedo sacar al KA de la cabeza, asi que he decidido retomar el proyecto KAminante, y para eso, ya me he comprado un monton de juguetes nuevos, he contactado con la gente de KA-Klub y se han portado increiblemente bien.

Bueno, aquí estan unas fotos de lo que viene:

Para empezar, las luces Ultra.

El tablero Electro Ford Racing, tambien ya está en construccion:

Pero aún no tengo KA.... pero bueno, me comprare uno después de semana santa, y volveremos a empezar.....

Además ya tengo planeados viajes a Argentina por motivos de trabajo, donde ya vi unas tapas acusticas y unos espejos que les traigo ganas, y a Brasil, donde vi un kit turbo especificamente diseñado para KA 1,600: http://www.techcar.com.br/product/1225.html

Eso para empezar.... lo mejor está aun por venir.... ¿ quien dijo que las segundas partes son malas ?

¿ Quién dijo que las segundas partes no son buena

Se va el KAminante

2006-12-29T21:35:00.000-06:00

Pues hoy recibí en la oficina la triste noticia de que el KAminante debe partir.

Debio marcharse en 2004, cuando estaba totalmente depreciado en los libros contables y me lo debían cambiar por otro, sin embargo, le tome tanto cariño al coche que hice algunos arreglos con el contador de la empresa, para quedarme con él a cambio claro, de ahorrarles la compra de un coche utilitario nuevo.

Pero hoy, 29 de Diciembre del 2006, (NO ES INOCENTADA) me han avisado que por motivos fiscales (impuesto al activo), todos los coches de la empresa con mas de 5 años de uso deben ser vendidos, obviamente me han ofrecido que lo compre, sin embargo por el cambio de coche que voy a realizar en proximas fechas me veo imposibilitado de quedarme con el KAminante.

Así pues, mi querido amigo tiene que partir, para hacer las delicias de otro nuevo dueño, que seguramente lo disfrutara tanto como yo.

Me duele mucho dejar mi querido coche, sobre todo por las horas que inverti equipandolo con lo mas fino que mi bolsillo podía conseguir, la verdad, creo que logre un buen nivel de equipamiento, y que me divertí muchísimo llevando al KAminante por el sendero del Tuning.

La empresa me pide que lo entregue como me lo entregaron a mi, asi que estoy vendiendo TODO EL EQUIPO que se le pueda quitar, he aqui la lista de lo disponible y sus precios, recuerden que casi todo es importado de Europa, muy dificil de conseguir en Mexico, de ahi que los precios no sean precisamente baratos, todo es usado, pero esta en muy buenas condiciones, algunas piezas solo le quedan al modelo 2001, se indica en cada accesorio:

Strut Bar MOMO $ 1,000.00
Filtro cónico K&N $ 1,500.00

Spoiler trasero MS Design $ 1,500.00 (solo 2001)
Grill Surround MS Design $ 800.00 (solo 2001)
Estribos XR $ 4,000.00 (ojo, tengo que ver con elhojalatero si se pueden quitar facilmente)

Faros Morette Originales $5,000.00
Calaveras InPro Alemanas $ 1,500.00

Stickers Poste "B" $ 350.00

Caratula de Instrumentos y de reloj Metal Monkey : $1,600.00
Hoja Electroluminica para tablero y reloj $ 1,000.00
Llevate la hoja y las caratulas por $ 2,400.00

Funda para volante Issota Italiana $ 400.00

Tapetes originales FORD KA: $ 500.00

Bocinas delanteras Logic Sound Lab $ 400.00 (a cambio de tus bocinas originales)
Bocinas traseras Sony Xplode $ 500.00

4 Rines de FORD FIESTA: $3,000.00 (a cambio de los tuyos SIN LLANTA)
4 Rines de PEUGEOT 206 CC (eran para el KAminante Intimidator) nuevecitos en sus caja, nunca usados: SE ESCUCHAN OFERTAS A PARTIR DE $ 5,000.00, le quedan perfecto al KA

Tengo tambien 3 tapas de bocinas traseras, y una me acaba de llegar de Argentina cortesía del buen amigo KArlos:

Tapa de bocinas acustica hecha en fibra de vidrio, forrada en Alfombra, trae listos los agujeros para bocinas de 6x9, cuesta en Mercado Libre $900.00 dame $ 600.00:

La que me llego de Argentina, forrada en vinil, SUPER RESISTENTE, trae sus aperturas con rejilla para colocar dos bajos o bien 2 bocinas de 6x9 con un iman grandote, unica en Mexico: $ 1,000.00

Y finalmente la tapa original del KA que reforce con una base de MDF y que se corto para permitir salir el sonido, luego se volvio a forrar con la misma tela y las bocinas quedan bien colocadas pero ocultas: $ 400.00 A CAMBIO DE LA TUYA en buenas condiciones

Mas informes al telefono 044 55 5406 6737 o al correo rfl670417@yahoo.com

KAminante Intimidator, Ver. 2.0 retrazos fuera de control

2006-12-19T19:44:00.000-06:00

Pues estoy en camino de crear una versión realmente agresiva del KAminante, algo así como el "hermano malo" del Kaminante.

Para esta reconstrucción he pedido varios accesorios a mis proveedores en Europa, desafortunadamente, han surgido varios retrazos, por causa ajenas a todos.

La primera modificacion "extrema" iban a ser la luces de Ultra Autocosmetics, que ya tenia apartadas y pagadas con mi proveedor de España:

La verdad no estaba mucho por la labor de cambiar las Morette, pero bueno, se presentó la oportunidad y compre las luces nuevas, y todo por un post en la web de MyKA (www.myka.org), sin embargo, "algo" salio mal y oh oh, Houston, tenemos un problema.

El caso es que el proveedor, recibió las luces y al someterlas a las pruebas de rigor, detecto que a los faros se les metia el agua, asi que todos los que compramos dichos faros, recibimos una cartita que decia:

Hemos recibido el dia de hoy los faros, pero desafortunadamente han fallado las pruebas.

Basicamente cuando recibimos un producto nuevo como este, hacemos toda clase de pruebas para asegurarnos que no tienen fallas, las luces del Citroen Saxo y del Fiat Punto estan bien, pero las del Ford KA estan dejando entrar demasiada agua, asi que tendremos que devolverlas al proveedor.

Todo lo que podemos hacer de momento es pedir una disculpa, no podemos enviar este producto sabiendo que tiene fallas. Le regresaremos su dinero a la brevedad, y los nuevos faros no llegarán hasta después del año nuevo, también le enviaremos un cupon por 15€ para que compre lo que desee en nuestra tienda en linea.

Nuevamente, solo nos queda pedir una disculpa, y esperar que este anuncio le disguste menos que tener sus faros nuevos y que estos fallen despues de que los instale.

La verdad los faros están impresionantes:

y bueno, como yo no me puedo quedar con el antojo, contacté a mi distribuidor de costumbre en Inglaterra, ESP Design (www.espdesign.co.uk), y me han dicho que solo tendrán 24 juegos y no piensan pedir mas, les llegarán durante la primer semana del mes de Enero, y de momento hay que dejar un apartado de 25.00 libras esterlinas, para liquidar el resto cuando tengan los faros disponibles.

Afortuandamente y por ser cliente de ellos, ya me han apartado mis faros, el juego tiene un precio de 190.00 libras esterlinas, algo asi como 380.00 dolares, mas los gastos de envio a Mexico que suma aproximadamente otros 2,000 pesos. En total el cambio de luces saldra mas o menos como en 5 o 6 mil pesos. Y yo que pensaba ahorrame el dinero de los gastos de envio comprando los faros con mi proveedor de España y trayendolos personalmente, pero pues asi es la vida, esto del tuning es un deporte caro.

Así que de momento paciencia, paciencia, tambiín tengo retrazos en la entrega de los nuevos espejos tipo misil y en un "detallito" que pienso cambiar de la fascia delantera, la idea basica, es hacer algo como esto:

Pero con los faros de Ultra, pero de momento, ni faros, ni fascia hasta nuevo aviso.

Cambio de domicilio !!!!!!

2006-11-28T19:19:00.000-06:00

Bueno, se acabó la huelga de los integrantes del Club KA del DF y zona metro.

En vista de que no se realizaron los cambios en el staff de la antigua pagina web solicitados por todos lo miembros de esta agrupación (DF, ToluKA y Puebla), pues decidimos hacer nuestra propia página.

Estamos en plena mudanza, pero temporalmente el foro ya está nuevamente en línea, y claro... ahí estamos todos... los nuevos y los viejos amigos: Kaleb, Kaminante, Kamel, George Beatle y por su puesto Cheomm, que nos alegra la vida todos los dias. (por favor, no se tomen sus comentarios tan a pecho, todo es relajo en buen plan)

Bueno, mientras terminan el administrador de contenidos, el foro esta accesible en:

http://kamexico.multiforos.es

y la nueva web esta en:

http://www.kamexico.com (Sitio en construcción)

Asegurando la llanta de refaccion.

2006-11-15T14:01:00.000-06:00

Uno de los puntos débiles del KA y de las pocas cosas que se le pueden robar, excepto antena y espejos, es precisamente la llanta de refacción.

La llanta del KA esta colocada debajo del piso de la cajuela y se sostiene por un cable de acero que va sujeto a un mecanismo que esta debajo de la chapa de la cajuela que permite liberarla desde dentro del coche.

El problema es que dicho cable de acero se corta facilmente con unas pinzas de electricista, en menos que te lo digo, te quedas sin llanta de refacción y con el soporte colgando.

¿ Cuanto te cuesta un rin con llanta ?, pues por lo menos, bajita la mano, 500.00 pesos, suponiendo que consigas un rin usado y una llanta de media vida o un "gallito" solo para salir del apuro en caso de ponchadura de llanta.

Mas vale prevenir que lamentar, puedes recurrir a la tipica cadena de perro guardian y a un candado para asegurar tu llanta, pero la solución es un arma de 2 filos.... ¿ que tal si pierdes la llave del candado ? ¿ o si el candado de tanto estar a la intemperie, recibiendo tierra, agua, etc etc se oxida y luego ya no lo puedes abrir ?

La solución es un seguro de llanta de refacción original que nuestro amigo Alberto Gutierrez (forjaca@gmail.com) te vende por la módica suma de 230.00 pesos (mas gastos de envio) menos de lo que cuesta el chiste de que roben la refacción

El seguro se instala facilmente en cuestión de segundos porque esta diseñado especificamente para el KA y no tienes que perforar romper ni dañar nada del coche.

El seguro consta de 3 piezas:

1) Gancho
2) Tapa
3) Tornillo de mariposa

Y la instalación como ya comenté es idiotamente simple:

Primero tenemos que localizar un "grommet" (sello de hule) que se encuentra debajo de la alfombra del piso de la cajuela del lado donde estan las calaveras.

Hay 2 grommets de estos, uno del lado derecho y otro del lado izquierdo, te recomiendo que quites el del lado izquierdo porque del derecho el escape te va a estorbar para poner el seguro.

Con un desarmador plano retira el grommet:

Y el resto es facil:

Mete el gancho con la mano debajo de la defensa, se puede hacer facilmente, asegurate que agarre bien la llanta y que la tapa que tiene el tornillo entre en el agujero donde quitaste el grommet:

Y finalmente coloca la tapa del seguro , y asegurala con el tornillo de mariposa:

Cubre la tapa con la alfombra, vuelve a poner todas las cosas en la cajuela y listo, tiempo de instalacion: 5 minutos o menos.

¿ de a como la mod ?: 230.00 pesitos comprando directamente con Alberto (forjaca@gmail.com), quien por cierto tiene otros otros accesorios muy interesantes para el KA como fundas de asiento, tapas de bocinas, escapes magnaflow, filtros de alto flujo, tapetes, contacta con el, porque además es un persona muy seria y cumplida.

La danza de las ardillas.

2006-11-14T17:49:00.000-06:00

Hay que ver como somos contradictorios los seres humanos....

Primero decimos....

no me importa que te vayas....
largate muy lejos....
hemos mejorado desde que te fuiste.....

Y sin embargo las ardillitas siguen danzando alrededor mio, eso da gusto vieran.... aunque las ardillas son animales muy simpáticos, no dejan de ser molestos.

No les importa que me haya ido, pero vienen por aqui a visitarme y hasta me dejan recaditos... ¡ qué romantico ! ¿ no ?.

Han mejorado muuuucho desde que nos fuimos (yo y varios mas), si si, ya se nota la mejora con sus maravillosos 4 o 5 post al dia y sin embargo el blog del KAminante tiene cada día mas y mas visitas, creo que desde que abandoné el bosque encantado de las ardillitas se me han duplicado las visitas.

Y ahora hasta me ha salido un "mysterioso" imitador que va a hacer su propia página web, dedicada a su coche, desde luego está en todo su derecho, de hecho la idea no es mia y me da gusto saber que sigo siendo el modelo a imitar, aunque cada vez que vienen por aqui me dejen recaditos cariñosos y digan que no les importó que me fuera.

¿ Saben lo que les digo, en especial a la ardillita diabólica ?, GET A LIFE !!!!, relajense, sigan su camino y demuestren que realmente no les importa que nos hayamos marchado, en otras palabras.... dejen de estar chin***do, yo no voy a su foro a postear tonterias, no vengan al mio a poner babosadas, porque si no, me voy a ver forzado a publicar los hermosos comentarios del foro que fueron borrados, los mensajes privados al messenger enviados a mí a otros "desertores" y me va a dar muuucha pena balconear a las ardillitas.

Fin de la conversación, no pienso tocar mas este tema, porque tengo las mods de sonido pendientes y una sorpresa para diciembre.

Eso sí, pienso seguir moderando los comentarios del blog.

Faldones XR

2006-11-14T12:40:00.000-06:00

Una de las cosas que hacen falta para el KA en México son aerodinamicas, AirDesign (www.airdesign.com.mx) tuvo la gran oportunidad de ser la primera empresa en ofrecer un Kit Aerodinámico para el KA, pero se quedó a medias, el alerón trasero está bastante bien, los bisceles portafaro también, peeeeero....... no hay spoiler frontales ni traseros, ni faldones laterales ni nada de eso.

AutoMagic (www.auto-magic.com.mx) aprovechó el hueco dejado por AirDesgin, y creó el unico kit aerodinámico para el KA en México, personalmente no me gusta nadita, quien se los diseñó no creo que haya tenido idea de lo que estaba haciendo, sobre todo con el lip spoiler delantero y el trasero. AutoMagic en general no me gusta nada porque abusan de la malla de aluminio, le quieren poner malla de aluminio a todo, y francamente, es demasiado "ricer" para mi gusto. Asi que AutoMagic, como dice "el perro" Bermudez, "la tuvo y la dejo ir".

La tercera opción era buscar algo fuera de México, y los mejores Kits aerodinamicos para KA, son precisamente los europeos, MS-Desgin, Orciari, RGM, Wolf Racing, etc, son los mas sobresalientes en cuanto a kits para el KA, desafortunadamente solo hay para la linea "Europea" o "vieja" como le llaman aquí, que fue el primer modelo que salio en el 2001.

Yo tengo el alerón trasero de MS-Design, así como un "marco de parrilla" de esa misma marca, que compré directamente con ESP Design de Inglaterra (www.espdesign.co.uk), pero me faltaba "algo mas".

Uno de los "objetos de deseo" mas buscados por los propietarios del KA son los famosos "faldones XR", que reciben su nombre del KA-XR, una versión deportiva que apareció en Argentina por ahí del año 2000. Esta versión es idéntica en motorizacion y equipamiento a un KA equipado, solo que contaba con un equipo aerodinámico que constaba de: Alerón trasero y faldones deportivos.

Desde que vi una foto del KA-XR, siempre quise tener los faldones para mí, que no son nada caros, 3,000.00 pesos cuesta el juego que consta de 5 piezas, el problema es conseguirlos.

A travez del buen Omar (Dreamliner) que tiene ( o tenia) un buen contacto en Ford, pude hacerme de un juego de estos faldones, elaborados en poliuretano de alto impacto, aquí esta el kit justo antes de mandarlos a pintar:

La verdad tardé mucho en instalarlos, los tenía desde Julio, pero por diversos motivos no habia tenido el tiempo de llevarlos a pintar y a colocar, hasta que hace unos dias saque unas horas libres y este es el resultado:

Los faldones requieren de un tratamiento especial de pintura, pues como son del mismo material de las fascias, antes de pintarlos hay que ponerle un agente adherente y flexible, pero cualquier hojalatero que sepa puede hacer el trabajo por menos de 1,500 pesos.

Los estribos entran perfectamente en la carroceria, eso si, se necesitan realizar algunas perforaciones porque llevan unas grapas plasticas, como las de las fascias para fijarlos a la carrocera, y por abajo llevan 6 tornillos, con eso aseguramos que los faldones no se muevan

Sinceramente estoy muy contento con mis faldones laterales, se ven muy bien y el coche llama la atención sin caer la exageracion, realmente tuning "minimalista".

¿ De a como la mod ?, bueno, los estribos pregunté en la agencia y me dijeron que "como" 4,500.00 o 5,000.00 pesos, (pero ya sabemos como se las gastan en la agencia) y de mano de obra de pintado y montado, no deben ser mas de 1,500.00 pesos, en total, a mi me costó 4,300.00 pesos todo el servicio.

Instalación de consola central

2006-10-23T11:34:00.000-05:00

Una de las cosas que siempre he hechado en falta del modelo "equipado" del KA es la falta de una consola central para poner objetos.

El unico "agujero" para poner algo esta en la parte de enfrente de la palanca de velocidades, pero es totalmente inutil cuando quieres poner una lata de refresco, o un vaso con un café, mas bien lo que parece es una agujero "caguamero", eso si una botella de caguama cabe sin broncas, (para los que me leen en españa Caguama = Botellon).

Pero como que no es practica y la verdad si hace falta para poner las bebidas, para guardar objetos no tanto.

Asi pues, recurrí a buen Eliseo (CheoMM), mi proveedor oficial de partes para el KA y Ford en general, para comprar la consola que los modelos 2003 en adelante traen:

La consola viene en 5 piezas, la consola en sí, la bases de hule antiderrapantes, y un tornillo, para instalarla vas a necestiar un buen cutter.:

Lo primero que tenemos que hacer es remover la funda de la palanca de velocidades y proceder a cortar la alfombra para hacer espacio para poner la consola.

Hay que tener cuidado al cortar, sobre todo de los lados, si no cortas bastante la consola no cabrá y te quedaran agujeros a los lados que se verán horribles, pero si cortas demasiado , corres el riesgo de que la alfombra quede si cubrir por la consola y entonces se va a ver peor.

Como sugerencia, ve cortando poco a poco hasta que encuentres el tamaño ideal, sobre todo del lado del portavasos (derecho).

La consola se fija al coche por la parte trasera, la que queda justo debajo del freno de mano, para eso se utiliza un tornillo que luego queda oculto por la base de hule antiderrapante, lo mas curioso, es tanto el agujero para el tornillo, como la guia para centrar la consola, ya están ahi, debajo de la alfombra, no tienes que perforar nada, lo que quiere decir, que el diseño del coche incluía la susodicha consola, pero que nunca se la pusieron, y que conste que mi coche es 2001, los primeros que salieron en México, todavía del modelo Europeo que esta vigente desde 1998.

Ahora procedemos a centrar y colocar la consola en su lugar. Si tu coche es 2001 vas a necesitar hacer una pequeña modificación en la parte trasera, porque la alfombra justo debajo del freno de mano trae unas ondas que impide que la consola juste perfectamente, la alfombra de los modelos nuevos no la tiene, asi que será necesario cortar un poco los lados de la consola para que se ajuste a dichas ondas.

Una vez hecho los cortes, procedemos a atornillar HASTA EL FONDO la consola, si haz cortado bien entonces la consola no debera moverse para ningun lado, y deberá ajustar perfectamente tanto de los lados, como de la parte de enfrente, volvemos a colocar el fuelle, o la funda, depende del modelo, y listo, tenemos instalada nuestra consola con porta vasos:

Y ahora que lo estoy mirando con mas detenimiento, como que y no me gusta mi pomo, creo que voy a tener que ver opciones.....

¿ De a cuanto la mod ?, bueno, la consola no debe costarte mas de 600.00 pesos, mas de eso ya es mucho, el cutter como 12 pesos, y el tornillo como 1.00 peso.

El fin del Club KA Mexico.

2006-10-13T14:33:00.000-05:00

Bueno, mas bien, MI fin en el Club KA México.

Despues de 2 años de participar en el Club KA México, de ser casi casi casi uno de los socios fundadores, hoy se me ha negado el acceso a la pagina de dicho Club.

Luego de haber pagado mis cuotas, y hasta mas en el momento que me las solicitaron, (este año curiosamente no me dijeron nada de renovar) hoy me encuentro que ya no soy bienvenido en la pagina del Club KA México.

Pues bueno, ignoro las causas de esto, pero no soy al primero al que le pasa, asi, poco a poco, y sin mediar pretexto, fuimos siendo expulsados y negado el acceso a los foros a todos los integrantes del centro del Mexico, Cheomm de Toluca, Alif de Puebla, Kalebh del Estado de México, luego, y por razones obvias que yo si conozco, el Kamel, el buen Kamellito, también va para afuera.

Es una látima, la verdad pasaba buenos ratos en esos foros, compartia algo de lo que yo sabia hacer, e hice, sin duda, muy buenos amigos.

Degraciadamente el foro ha ido de mal en peor, falta de administracion, de seriedad por parte de los administradores, que unas veces pecan de duros, y otras veces pecan de blandos, pero que no conocen los terminos medios y que curiosamente yo pensaba que eran mis amigos, ahora me doy cuenta que no.

Desconozco que van a hacer con la pagina del Club, que cada dia va de mal en peor, pero de entrada, si estas buscando un club para tu KA, te recomiendo que te evites molestias futuras y que evites inscribirte en www.clubka.com.mx, creeme te vas a ahorrar muchos corajes.

La pagina del KAminante seguirá en linea, hay nuevas mods pendientes, y la verdad, no se necesita un Club para tener un buen coche, hay mejores opciones, como los clubes europeos y los argentinos, por lo menos ellos estan mas organizados.

Pues nada, a todos mis amigos del Club KA espero poderlos ver fuera de las reuniones, y pues nos veremos por ahi, en alguna de las carreteras de la vida.

La verdad, que decepción del Club KA.

Se venden rines y llantas.

2006-09-24T00:18:00.000-05:00

Pues como dice el título de este post, ha llegado el momento de cambiar de rines y llantas, les prometo que el cambio va a ser IMPRESIONANTE, asi que estoy poniendo a la venta mis rines de Ford Fiesta, con llantas Toyo Proxes.

Los rines son de 14 pulgadas, y vienen con sus tapitas, estan en buen estado, y los vendo en 3,500.00 pesos los 4 rines.

Las llantas son unas Toyo Proxes, P195/60 R14, son una medida mas anchas que las que trae el KA de fabrica (195/60 R14) que le dan mas estabilidad, la verdad son una llanta excelentes, y están en magnifico estado, nunca ponchadas, ni parchadas, ni con chipotes, tiene menos de 1 año de uso, cuestan mas de 1,000.00 pesos cada una, las estoy ofreciendo las 4 en 3,000.00

Asi se ven montadas:

Si quieres el paquete de rines y llantas, dame 6,500 pesos y son tuyas.

Le quedan sin problema al Focus, Fiesta, KA, Topaz, Ghía pero tambien al Peugeot 206 y anteriores, que tengan barrenación 4 X 108.

Puedes contactarme en el correo rfl670417@yahoo.com o en el teléfono 044 55 5406 6737, pregunta por René.

Hágase la luz.... el tablero electrolumínico

2006-08-08T13:39:00.000-05:00

¡¡¡¡¡ Por fin !!!!!!, después de una larga espera, experimentos, cambios, y meteduras de pata, hoy quedó terminado mi tablero Electro-lumínico, y la verdad está IMPRESIONANTE, lo cual me ha dado muchas ideas a las cuales se pueden aplicar esta nueva tecnología, que aunque no es nada barata, es super sencilla de aplicar y los resultados son espectaculares.

El material para este proyecto es:

1) Kit electrolumínico para coche que puedes comprar en www.beingseen.com, costo: 1,300.00 pesos ya puesto en México, impuestos y flete incluidos, se compra por Internet con cargo a tu tarjeta de crédito, lo único malo es que te tardará de 3 a 4 semanas en llegar, porque no lo envían por mensajería sino por correo.

2) Un juego de cutters de buena calidad, no de los de papelería, de esos que usabas en la clase de dibujo de la Miss Carmelita de la escuela, ni de los 4 x 50.00 pesos chinos que venden en las esquinas.

3) Cable polarizado para bocinas, con un par de metros es mas que suficiente.

4) Cautín, soldadura y pasta para soldar

5) Cinta de aislar o bien thermo-fit para la conexión electrica.

6) Cinta canela o bien cinta adhesiva para empacar (¿¿¿???) en un momento lo sabrás sigue leyendo.

Lo primero que vamos a hacer es identificar las piezas de nuestro kit electrolumínico, que son:

Hoja electrolumínica, Inversor y cinta de cobre:

La hoja electroluminica es como una hoja de papel común y corriente mas o menos del grosor de una cartulina, la parte que se enciende es la verde, pero tu la puedes pedir en el color que quieras, hay 8 de donde escoger. Por detrás de la hoja, es de color negro y verás 2 bandas que recorren el contorno de la hoja, esa parte se llama "BUS" y ahí es donde se hace la conexión eléctrica. Existe el bus "interno" y el bus "externo"

Lo primero que vamos a hacer, utilizando nuestros cutters de buena marca, es cortar la hoja electro para las carátulas, eso lo podemos hacer utilizando como plantilla los relojes de nuestro cluster viejo. Es MUY IMPORTANTE que dejes un pedazo de "BUS" cuando cortes, para que puedas hacer la conexión electrica.

Nota que yo he dejado el bus en la parte de a abajo de la carátula porque por la parte de arriba va la conexión de los instrumentos y es un sitio muy incómodo para pasar cables, la parte de abajo de la base del tablero tiene algunos agujeros por donde puedes pasar los cables de la conexión electrica sin romper nada.

Listo !!!! eso es todo de momento con la hoja electro, ahora vamos a ver como se alimenta de energía:

La hoja electro utiliza un voltaje muy muy tenue, para ello, el kit proporciona un "inversor", este inversor recibe 12Volts de cualquier cable (+) del coche, lo conectaremos a algún fusible que pase corriente cuando enciendas el switch de luces y (-) de cualquier tierra metálica, están polarizados y se ve claramente cual es el positivo y el negativo. El inversor saca un voltaje adecuado para encender la hoja por medio de los cables blancos.

Para conectar la salida del inversor, utilizaremos la cinta de cobre que viene incluida en el kit. Esta cinta trae adhesivo de un lado, mismo que utilizaremos para pegar la cinta al "Bus", necesitaremos 2 pedazos de cinta, uno para el bus interno y otro para el bus externo.

ANTES de pegar la cinta de cobre al BUS, vamos a soldarle un cable de bocina a cada cinta, este cable nos va a servir para llevar la corriente que sale del inversor a la hoja electro.

Luego, usando el adhesivo que está del otro lado de la cinta de cobre, vamos a pegar los 2 pedazos de cobre al bus:

Ahora viene la parte de AISLAMIENTO, para esto vamos a usar la cinta canela o la cinta para empacar.

Por la parte de atras de la hoja pasa corriente eléctrica, de hecho, si tocas la parte trasera de la hoja cuando este encendida, no es nada dificil que sientas un "corrientazo", por eso necesitamos aislar primero el bus y luego el resto de la hoja, para eso es la cintra canela, los dos polos del bus deben de estar pefectamente aislados, así que primero cubre el bus externo con un pedazo de cinta y luego haz lo mismo con el bus interno, cuando teremines de aislar bien los 2 buses, procede a "laminar" el resto de la hoja, es decir, cubre totalmente la parte trasera de la hoja con cinta.

Llegó el momento de la conexión electrica, la cual es super simple, el cable rojo del inversor, va a un cable que tenga corriente cuando enciendes el switch de luces, el negro va a cualquier tierra, y los blancos que salen del inversor, al cable de bocina que lleva la corriente al bus, cuando lo enciendes..... ¡ Hágase la luz ! :

Impresionate ¿ no ?, si, yo opino lo mismo.

Vamos ahora a trabajar con los relojes, como yo tengo la carátula de relojes de Metal Monkey, lo unico que tuve que hacer fue poner la carátula sobre la hoja electro y así se ve:

El resto es fácil, se vuelven a poner las agujas, se arma el cluster, y claro, también hay que hacer la carátula del reloj, así que procedemos exactamente igual.

Como también tengo la caratula de reloj de Metal Monkey, pues también le dimos su electro iluminanda, como no:

¿ Y si no tengo tablero de Metal Monkey ya valí madres ?

¡¡¡ NO !!!, de ninguan manera, consigue un ACETATO para imprimir en impresora de inyección de tinta, e imprime cualquiera de estos modelos:

En vez de poner el tablero de Metal Monkey, imprime en tu impresora de inyección de tinta estos modelos (asegurate de usar una acetato para impresora de inyección) y el resultado será mucho mas impresionante.

Costo total del proyecto: entre 1,300 y 1,500 pesos, pero tener un cluster electrolumínico bien vale el precio.

Luz trasera de Niebla

2006-07-24T17:14:00.000-05:00

Este fin de semana he terminado la instalación de un "detallito" que tenia pendiente desde hace una temporara, pero por falta de tiempo no había tenido oportunidad de completar.

Sucede que el año pasado, que le compre a Freddy (Mysteryo) sus calaveras In-Pro, me di cuenta de que la luz de reversa solo era una:

Si miras con atención, veras que la calavera del lado izquierdo, donde debería de ir la luz de reversa que es blanca, en las calaveras InPro es roja, y eso se debe a que en Europa, por regla de vialidad TODOS los coches deben traer LUZ TRASERA DE NIEBLA, como puedes apreciar en esta de un KA Europeo foto:

Dependiendo del pais, la luz de niebla trasera irá del lado derecho (en Inglaterra, Japon y Australia, por ejemplo), mientras que otros paises va del lado izquierdo, como en el caso de Europa en general y toda américa.

En America, desafortunadamente, no existe esta normativa de la luz de niebla trasera y el trasero de los KA no cuenta con ella:

Donde se supone que debe ir la luz de niebla trasera, va otro foco de luz de reversa.

Bueno, pues aprovechando que hice un cambio de focos en los faros de niebla, aproveché para habilitar la luz de niebla trasera de mis calaveras InPro, realmente la conexion es bastante simple, solo hay que quitar el cablecito de corriente que alimenta a la luz de reversa, y conectar a ese cable uno que sale del switch que enciende los faros de niebla.

El resultado me gustó mucho:

No te dejes engañar por las apariencias, aunque lafoto no le hace justicia, la luz trasera de niebla es bastante potente, he aqui otra foto:

Esto esta super bien para estos dias de lluvia, un poco de precaución extra no esta por demás y la luz trasera de niebla es un excelente accesorio, que además es muy barato de instalar.

Todos a votar este 2 de Julio

2006-06-26T17:12:00.000-05:00

La proxima semana son las elecciones en México.

Cuando estés en la casilla para emitir tu voto piensa:

y vota por quien tu quieras ¡¡¡¡¡ PERO VOTA !!!!!!

Catalogo de MS-Design

2006-05-08T20:04:00.000-05:00

Pues el proximo domingo me voy a Europa y ahora tengo un pedido de algunas cosillas de MS-Design.

Los amigos de MS-Design han sido tan amables de enviarme un catálogo con todas las piezas que ellos fabricn para la marca Ford, incluido obvio, el KA, y se los dejo aqui para que lo disfruten tanto como yo:

Dale click AQUI para descargar el catalogo

¿ Que viene en camino ?, un swap de volante para empezar y ademas.......

Cambio de carátula del reloj

2006-04-28T17:16:00.000-05:00

Hace poco mas de un año que tengo mi cluster de instrumentos metalico de Metal Monkey, (www.metal-monkey.co.uk) sin embargo habia algo que no terminaba de gustarme:

Mi interior estaba "casi" perfecto, ocupando solo 4 colores: Gris, Negro, Plateado y el metálico del cluster de instrumentos, lo unico que no venía al caso, era el reloj original que era por su puesto, blanco.

Así que me puse en contacto con Naomi, de Metal Monkey, porque tenemos pendiente una hoja electroluminica para mi cluster, y cual no seria mi sorpresa de que ya tenían disponible la carátula del reloj en terminado metálico, así que ni tardo ni perezoso, hice mi pedido y 180.00 pesos (9 Libras Esterlinas) y 2 semanas depués tenía mi caratula lista para ser instalada:

El proceso de desmonaje del reloj es sumamente fácil, sale con un desarmador plano, el desarmado de la maquinaria también, solo debes tener mucho cuidado cuando quites la agujas, porque se rompen muy facilmente, la caratula con los números esta pegada por lo que no debe costarte ningun trabajo quitarla y reemplazarla con otra que sea de tu agrado:

La caratula original del reloj tiene un filtro verde que hace que los puntitos se vean de ese color cuando enciendes las luces, como mi caratula de metal no tenia dicho filtro, se iba a ver blanca, cosa que no me gustaba mucho, entonces, utilicé una pasta de plastico verde de engargolado, cortada al tamaño de la carátula para hacer que los números se vieran verdes.

Vuelto a armar y puesto el reloj, todavía algo que como que no me terminaba de gustar:

No habia caido en cuenta en que rodeando a la caratula del reloj, hay una anillo que permanecia en color blanco, y era precisamente "eso" lo que no terminaba de convercerme, Así puse manos a la obra, desarmé el reloj nuevamente y con un poco de pintura negra mate, procedí a pintar el anillo en color negro, y ahora quedó asi:

El efecto que se logra es muy bueno, el reloj aparentemente es negro, pero no, lo que en relidad sucede es que la caratula metalica refleja el color del anillo pintado de negro, el conjunto se ve basntante bien, y ahora si, todo mi tablero es de solo 4 colores.

Soy el KA del mes de Marzo !!!!!

2006-03-05T18:02:00.000-06:00

Que bien, que bien, que bien......

El Club KA de México, me ha nombrado este mes EL KA DE MARZO 2006.

Despues de una ardua votación con otro miembro del Club, el KAzador, he resultado el ganador apenas POR UN VOTO !!!!!!!

En el mes de febrero el honor correspondió al KAramelo de Cheomm, y este mes, el KAminante, es la foto de portada del club.

La foto no es muy buena porque estaba algo sucio, fue tomada en el Lienzo Charro del Ajusto en una comida celebrada con los miembros del Club, hay fotos mejores, pero esta solo sucias las llantas.

Espero en estos dias dar mi aportación al Club para que me envien mi paquete de regalos.

Zapatos nuevos

2005-12-01T17:31:00.000-06:00

Pues por fin, despues de casi exactamente 4 años de uso constante, mis viejas llantas Pirelli P6000 han pasado a mejor vida.

La decadencia de mis llantas vino casi al salir de nuevo, aproximadamente un par de meses después de pisar por primera vez la calle.... ¡ zaz !, una llanta ponchada..... pues nada, se cambia, se pone la refacción, etc, etc, etc. Llevé a reparar esa llanta y el diagnóstico no fue nada alentador...... porosidad en la pared de la llanta.... defecto de fabricación.

Las llantas están cubiertas por garantía de agencia... pero ..... ¿ cuántos pedimos la garantía de llantas al salir el coche de la agencia ?.... respuesta.... nadie... y por lo tanto la agencia no se hace responsable (que raro).... y como la verdad no tenía animos de seguir de peleando con nadie para hacer válida la garantía, mejor le puse cámara a la llanta defectuosa y que se vaya de refacción.

Así paso el tiempo con las tipicas ponchaduras (una o dos por año), pero para mi desgracia una de esas ponchaduras fue en la pared de la llanta.... y laaaastima, otra llanta con cámara mas, no faltaron los banquetazos, y claro golpes en los rines, el último de consecuencias graves.... en la "Ciudad de la Esperanza" justo un dia que me dirigia a la pista para la reunión del club, un agujero en Circuito Interior a 70 km/h , un rin doblado, y por el mismo precio OOOTRA llanta dañada con un golpazo, el típico "chipote" que hace totalmente inseguro seguir utilizando una llanta, además de que tenia el rin dañado y el caso es que tenía 4 de 5 llantas dañadas, 2 con camara, una con un golpe, y otra mas "lijada" con un banquetazo, y la unica que medio se salvaba, tenia ya grietas en los costados......... eso si, el dibujo todavía se defendía.

Ante tan grotesco panorama decidí que antes de que otra cosa sucediera y dado que con las llantas no puedes andarte con tonterías, primero que nada reparar el rin, y hacer un cambio de llantas, así pues llamé a mi distribuidor de llantas de confianza ARVILLANTAS y pregunté por una llantas de la misma marca y medida (Pirelli P6000 185 / 60 R14) y costaban 1,020 pesos cada una, el precio me pareció un tanto excesivo, así que decidí buscar alternativas.

A sugerencia de Kaveman y de Dreamliner, le heche una mirada a las llantas TOYO (www.toyo.com), la verdad esta marca no hubiera sido mi primera elección porque siempre he sido de GoodYear o de Michelin, en Toyo me encontré esta preciosidad de llanta, La Proxes F08:

El dibujo direccional es super bonito y elegante, además de seguro y con buen agarre, ahora el problema era ver si efectivamente, había esa medida para mí.... ¡ oh sorpresa !, había la medida y lo mejor MAS ANCHA, pero no mucho, para un mejor agarre, así que me compré las llantas con la medida 195/60 R14, al altura es similar a la que tenía anteriormente (60) el tamaño del rin exactamente el mismo (R14), pero es una pulgada mas ancha, del 185 anterior ahora tengo un 195.

Además de bonita, esta llanta tiene características técnicas muy interesantes, las cuales puedes ver haciendo click aquí.

Por el frente la llanta se ve así:

y por detrás así:

Como puedes apreciar, la llanta no es demasiado ancha, con lo cual, no roza al dar la vuelta, que ese era mi principal temor.

De lado la llanta tiene la altura normal de la llanta original de agencia:

Notas el rin reparado ????, ¿ no ?.... ¡¡¡ que bueno !!!, porque la reparación me la hizo un profesional de los rines, y por solo 200.00 pesos.

Ahora si, tengo mejor agarre, lo cual le va a dar mas chamba a la barra estabilizadora delantera, pero total, para eso me la pusieron.

Lo mejor de todo fue el precio: 900.00 pesos cada llanta, me ahorré casi 500 pesos, además si hubiera comprado las originales, no tendría ninguna gracia, estas llantas están mas bonitas, ya les diré en un próximo comentario como se comportan.

El trabajo completo de venta, balanceo, montaje y alineación fue realizado en :

Arvillantas
Calz. Camarones 63
Col. Santa María la Rivera
Telefono: 5556 7713 y 5556 7853

Estrenando firma en el Club.

2005-10-21T19:22:00.000-05:00

El buen amigo Ariel, del club KA Argentina me ha hecho un pequeño regalo el dia de hoy, que fue esta bonita imagen que ahora es mi firma en el Club KA Mexico.

Ariel tambien es el responsable de los diseños de los nuevos tableros de instrumentos que se reseñan en otro articulo de este mismo blog.

MUCHAS GRACIAS ARIEL SOS GRANDE EN EL DISEÑO CHE, SOS GRANDE

Mejorando el equipo de audio, Parte 4, Las bocinas delanteras

2005-10-10T11:56:00.000-05:00

Después de un monton de meses con este articulo pendiente, llegó el momento de cumplir con el ultimo articulo de esta serie donde instalaremos un par de bocinas delanteras.

Las bocinas delanteras del KA no son malas, pero tampoco son lo máximo, ademas tienen un enooorrrme defecto.... la media es super extraña, y no todos los fabricantes producen dicha media.... la media es 6x8 pulgadas, aunque también unas bocinas de 5x7 pulgadas le pueden quedar con algunas sencillas adaptaciones como veremos a continuación.

Pioneer, Boston Acoustic, Kenwood, Rockford Fosgate son las marcas que fabrican esas medidas de bocina, los precios van entre 600.00 pesos las mas baratitas Pioneer de unos 150w de una sola via, hasta 1,500.00 las Rockford Fosgate, dependiendo del wattaje, en general unas bocinas de 1,000 pesos son excelentes para sustituir a las bocinas delanteras del KA.

Ten mucho cuidado cuando compres las bocinas, aunque la rejilla de la tapa de la puerta delantera sea de 6x9, que es el tamaño mas comercial de bocina "grande", en realidad el agujero del panel de la puerta es de 6x8, por otro lado, las bocinas de 6x9 tiene el magneto muy grande y no cabe dentro de la puerta.

Paso 1. Quitar la tapa de la puerta.

Quitar la tapa de la puerta es muy sencillo, esta sujeta por 4 tornillos, 3 de ellos visibles y uno oculto, y sujetada con pijas de plastico.

Esta foto te muestra con circulos rojos donde están los tornillos que tienes que quitar, son tornillos de cruz comunes y corrientes, para el tornillo donde esta la agarradera de la puerta, necesitaras un desarmador relativamente largo, porque el tornillo esta bastante profundo.

Remueve el tornillo de la base de la agarradera primero, luego, ayudado de un desarmador plano, quita la tapa de la agarradera, la tapa de la agarradera esta puesta a presión, ten mucho cuidado sobre todo cuando retires la parte de abajo.

Detras de la cubierta de la jaladera, se encuentra un tornillo oculto, tambien de cruz que debes remover

Luego, hay otros 2 tornillos, uno se encuentra en la parte baja de la puerta, justo debajo del espacio para guardar cosas

Finalmente, hay un último tornillo debajo de una tapita de plastico, del lado derecho de la tapa de la puerta, utiliza un desarmador plano para abrir la tapita, y luego quita el tornillo con el desarmador de cruz.

Una vez con los cuatro tornillos fuera, debes quitar la manija de los vidrios, si estos son manuales, para esto, deberas empujar un poco la tapa de puerta, a la altura de la manija, hasta dejar visible un pequeño seguro de metal que deberas quitar auxiliandote de un desarmador plano.

Este es el seguro de metal que debes quitar para que salga la manija

Una ves suelto todo, mete el desarmador plano entre la puerta y la tapa, y haz presión hacia afuera para botar la tapa, que solo esta sujeta con grapas plasticas.

y ahora si, simplemente jalado hacia afuera la tapa, la quitas de la puerta. No te preocupes si alguna grapa se rompe, las venden en cualquier lugar que vendan tornillos y te cuestan como 3.00 pesos cada una.

Paso 2. Remover las bocinas originales.

Las bocinas originales deben de quedar a la vista tan solo al quitar la tapa, es muy facil quitarla, simplemente quita los 4 tornillos que las sujetan a la puerta y desconectala de los enchufes originales. Notaras que la bocina no es ovalada, es una bocina de 5'' redonda sobre una base de 6x8.

Paso 3. Hacer un adaptador para las bocinas.

Las bocinas de 6x8 embonaran perfectamente en el agujero dejado por las bocinas viejas, pero.... si tus bocinas son de 5x7 entonces tendremos que hacernos un adaptador a partir de las bocinas viejas.

Toma una segueta y corta el cono de la bocina vieja..... si, leiste bien, con una segueta corta el cono de la bocina original, deja solo el marco, te debe de quedar algo como esto.

Paso 4. Montar las bocinas nuevas sobre el adaptador.

Por 80.00 USD me compre estas bonitas bocinas de cono de aluminio y magneto protegido marca Power Logic, 300 watts maximo 150 RMS, 92 dB SPL, twiter direccional, crossover integrado, en fin, un estuche de monerias.

Como son de 5x7, tuve que montarlas sobre la base que hice cortando los conos de las bocinas originales.

Las bocinas nuevas se atornillan utilzando los tornillos incluidos en el paquete sobre la base hecha por nosotros, como la base es de plastico y los tornillos son de tipo "pija" (con punta) no debe costarte ningun trabajo atornillarlos sobre la base.

Paso 5 Conexión y montaje.

La conexión se muy simple, corta el conector de las bocinas orignales, y haz uno nuevo, utilizando los cables de conexión que se incluyen con las bocinas. Aunque la polaridad (positivo y negativo) no es algo que afecte a las bocinas, verifica cual es el polo positivo y cual el negativo de la instalación original antes de cablear las nuevas bocinas.

Finalmente, conecta las bocinas, pruebalas, y si dan una buena patada, entonces vuelve a montarlas en su espacio correspondiente, con los tornillos que embonaran sin ningún problema por que son los de la bocina orignal.

Paso 6. Rearmado.

Una vez montada y asegurada con tornillos la nueva bocina, vuelve a poner la tapa en su lugar asegurandote de que todas las grapas de plastico entren bien en los agujeros correspondientes.

Vuelve a poner los tornillos que quitaste, el que mas trabajo te va a dar es el de la jaladera de la puerta.

Y Finalmente, inserta el seguro metálico en la ranura de la manija de los cristales ANTES de ponerla en su lugar, y coloca la manija que entra simplemente a presión.

Como verás instalar las bocinas nuevas es una labor sumamente sencilla que no debe llevarte arriba de una hora, es algo que puedes hacer tu mismo por muy poco dinero y que no presenta dificultad alguna.

Motor ZETEC-ROCAM animado

2005-10-08T14:31:00.000-05:00

En los foros del Club KA Mexico, encontre esta animación, donde te muestra pieza por pieza como esta ensamblado y como funciona el motor Zetec-Rocam del KA.

La animación dura 7 minutos aproximadamente, y vale la pena hecharle un vistazo.

Haz Click aqui para comenzar.

Limpieza del filtro de induccion directa.

2005-09-23T16:50:00.001-05:00

Aprovechando que me fui al ultimo servicio de agencia, y mientras yo me pasaba una semanita en un cambio de aceite y con broncas de garantia (ya se sabe que las agencias hacen de todo con tal de no hacer válida una garantia), aprovecharon para darle servicio al filtro de mi kit de inducción.

K&N aconseja el servicio del filtro cada 60 mil kilometros, cosa que me se hace un tanto exagerada, yo se lo hago cada 10 mil, mas vale antes que después.

En este articulo te explico como hacer el servicio al filtro de alto flujo K&N

1) Busca un lugar adecuado para trabajar, en este caso un lavadero nos puede servir bastante bien. Como verás el filtro estaba sucio, pero no exageramente cerdo:

2) Para mantener la garantía, el filtro debe de limpiarse con los liquidos adecuados, K&N vende un kit por $220.00 pesos que incluye liquido limpiador y aceite lubricante, dado que el filtro debe de limpiarse por lo menos una vez al año, este Kit te puede durar hasta para 10 limpiezas.

3)Lo primero que tenemos que hacer es "sacudir" el filtro utilizando para tal fin una brocha, no utilices aire comprimido, eso daña el tejido, simplemente "barre" el filtro por fuera con la brocha para quitar el exceso de suciedad, asegurate de que la brocha llegue hasta adentro de las "aletas" del filtro para remover pequeñas piedras u insectos que se hayan quedado atrapados.

4) Una vez que el filtro este bien sacudido, procederemos a aplicar el líquido limpiador, rocialo abundantemente (sin exagerar) asegurandote de que penentre bien en toda la estructura del filtro.

5) Deja actuar al limpiador entre 20 y 30 minutos, no hay necesidad de tallar el filtro, la mugre solita va escurriendo fuera del tejido, nota como el agua alrededor del filtro se ensucia como consecuencia del escurrimiento de suciedad.

6) Pasados los 30 minutos, procedemos a enjuagar el filtro DE ADENTRO HACIA AFUERA, es decir, vamos a meter abundante agua al filtro, hasta que el tejido quede de color blanco (bueno, decir blanco es exagerar, digamos "percudido")

7) Ya que enjuagaste el filtro, sacude el exceso de agua y dejalo secar, nada de aire comprimido, secadora de pelo, meterlo al microondas, nada, secado natural, al sol de ser posible, cuando el filtro se seque, debera ser de un color gris.

8) Una ves limpio y seco el filtro, deberemos aceitarlo, en realidad quien hace toda la magia de la limpieza del aire es el aceite lubricante, NO UTLICES EL FILTRO SIN ACEITAR eso puede provocar que se rompa la tela que hace las veces de filtro y que se heche a perder el filtro. Para aceitarlo basta con rociar con el spray de aceite que viene en el kit de limpieza, y dejarlo actuar durante unos 20 minutos no rocies unicamente a la mitad, asegurate de cubrir los extremos del filtro.

9) Pasados los 20 minutos revisa que no haya quedado ningun espacio del cuerpo del filtro sin cubrir de aceite, si vez algun espacio gris, dale una rociada para que quede perfectamente bien aceitado. Ya esta todo listo !!!!!, como veras el filtro limpio y aceitado recupera su color rojo original. Ya podemos volver a armar el kit de inducción y a instalarlo nuevamente en el motor del coche.

Las preguntas que pueden surgir aqui son.....

Mi Filtro no es K&N ¿ lo puedo limpiar siguiendo estas instrucciones ?
Depedende del material con que este hecho el filtro, si es tela o malla de alambre, la respuesta es SI.

Si tu filtro es de papel, entonces, simplemente tira el filtro a la basura, y compra uno nuevo. Los filtros de papel no son lavables.

¿ Puedo utilizar otra cosa para lavar el filtro que no sea el limpiador K&N ?
No es recomendable, cualquier otra cosa como detergente, gasolina, cloro daña la tela del filtro.

¿ Que otra cosa puedo utilizar en vez de aceite K&N ?
Nada... el aceite K&N para filtro tiene una formulación especial, ningún "aceite rojo" es similar al K&N asi que olvidate de utilizar aceite de motor, de oliva, de transmision automatica, de dirección hidraulica, de frenos, por muy rojo que este.

Siguiendo estas sencillas instrucciones y utilizando los materiales adecuados, tendras filtro para muchos muchos años.

SportKA, los videos "malditos"

2005-09-17T15:45:00.000-05:00

Hace un par de años, cuando el SportKA salió a la venta, Ford Europa realizó un par de videos publicitarios para este modelo apodado "el gemelo diabólico" (The Evil Twin) del KA normal.

Estos videos mostraban el "lado obscuro" del KA que hasta antes de la salida del modelo SportKA, era considerador un coche "buena onda" y "alivianado".

Aunque en los videos no se hizo daño a ningún animal, todos fueron generados por computadora, fueron tan polémicos que fue prohibida su emisión televisiva porque mostraban un lado un tanto "agresivo" del coche.

Los videos permanecieron "ocultos" de la vista del público hasta que algún vivo se los robó de la agencia pubilictaria que realizó la campaña y por su puesto fueron publicados en internet.

Así pues, aquí están los 2 polémicos videos.... recomendamos que no haya niños pequeños cerca porque en especial el segundo (el del gato) puede ser un tanto impactante.

Video 1: La paloma, descárgalo haciendo click AQUI

Video 2: El Gato, descárgalo haciendo click AQUI
(se sugiere supervisión de un adulto, no apto para menores de 13 años).

Espejos M3

2005-09-12T12:28:00.000-05:00

Una de las mods mas populares ultimamente son los famosos espejo tipo M3.... Se llaman así porque el BMW M3 tiene ese diseño de espejos.

Esta modificacion es mas popular en Alemania que en otros paises, como puedes ver en estas imagenes tomadas de la página del Club KA Alemania:

Como me gustó la idea, decidí hacerla realidad, el proceso es muy simple, el problema es conseguir las piezas adecuadas.

Lo primero que tenemos que conseguir son las "bases" para los espejos, verás los espejos son universales por lo que requieren una "base" para montarla sobre la instalación original de los espejos de cada coche. Para no variar, estas bases no se consiguen en México, asi que tuve que recurrir a mi proveedor oficial ESP-Design de Inglaterra para conseguir las susodichas bases, que por cierto son muy baratas, algo asi como 300.00 pesos el par.

Estas bases tienen 2 fuciones, la primera, montar el espejo sobre ellas y la segunda, sustituir a la base del espejo original, para que no se vea abierto o mal hecho.

Por otra lado el espejo es muy facil de conseguir, prácticamente están a la venta en cualquier autoboutique y hay varios modelos:

Primero estan los típicos M3:

Estos pueden ser manuales, eletricos (el kit de conexion electrica se vende por separado), y también hay unos con direccional integrada, yo me decidi por los tipicos, manuales, vienen en color negro para que tu los pintes al color de tu elección.

También tenemos los tipos "misil", con las mismas características de los anteriores:

Los tipo EVO, estos son un poco mas agresivos pero también se ven muy bien:

Y finalmente los tipo Z2:

El juego de espejos cuesta entre 400 y 500 pesos, dependendo de dondes los compres, y las opciones quie quieras, algunos modelos vienen cromados, otros con direccional integrada y otros son eléctricos.

Si vas a poner los espejos electricos, vas a necesitar este pequeño adaptador que cuesta como 300 pesos y que sirve para conectar cualquier modelo de los anteriores:

El montaje del espejo en la base es muy simple, simplmente se atornilla en los agujeros que para tal fin tiene la base, este proceso no reviste la mayor dificultad, los tornillos vienen incluidos con el espejo.

Ahora viene la parte interesante, que es remover los espejos originales.

Lo primero que tenemos que hacer, es quitar la tapa interna donde está el control remoto, esto se hace simplemente jalandola hacia afuera con ayuda de un desarmador plano, ya que la base esta sujeta con grapas.

Ahora tendremos que quitar el espejo, para ello tendremos que quitar la super tuerca de plástico que sujeta al control remoto en la base de la puerta, auxiliate de unas pinzas para esto:

Ahora el espejo esta libre y sale simplmente jalandolo por la parte de afuera, quizá te cueste algo de trabajo, asi que puedes girarlo como si lo desatornillaras para que salga mas facilmente. Una vez a fuera verás que el mecanismo del espejo es muy simple.

Bien, con el espejo removido, procederemos ahora a quitar la tapa exterior del espejo, nuevamente recurrimos al desarmador plano, porque la tapa externa TAMBIEN esta sujeta por grapas solamente:

Por ultimo quitamos el refuerzo de plastico que se quedo dentro, y que sale simplmente jalando hacia afuera:

Ahora estamos listos para montar nuestros nuevos espejos M3, perooooooo, algo muy importante, los espejos M3 requieren que realices 3 agujeros en la puerta para poder atornillarlos por dentro, lo bueno de esto, es que los mismo agujeros donde estaban las grapas de plastico que sujetaban la cubierta externa, te marcan el sitio donde tienes que agujerar para atornillar el espejo por dentro.

Estos 3 agujeros:

Coinciden PERFECTAMENTE con estos 3, que son los agujeros de las grapas que sostenian la base de los espejos originales.

Asi que ahora la cosa es simple, solo hay que perforar para llegar al otro lado de la puerta en los sitios donde marcan los agujeros originales.

Una vez hechos los agujeros, procederemos a acomodar los espejos en su lugar y a atornillarlos por dentro:

Colocamos nuevamente las tapas originales por dentro y tendremos nuestro trabajo concluido.

Nota, estos espejos no cuentan con control interno por lo que deberás ajustarlos manualmente, si optas por la opcion de espejos electricos, deberas comprar el control por separado.

Los nuevos espejos se ven realmente bien:

Le da un "look" mas agresivo y por su puesto mas Europeo.

Realmente una buena modificación por menos de 1,000 pesos.

Mas ideas para tu tablero de instrumentos.

2005-09-10T18:27:00.000-05:00

Despues de hacer el cambio de tablero por el de Metal Monkey, Mysteryo (Freddy) de la Escuderia KA de Monterrey, me pidió si le podía enviar una imagen escaneada de los relojes que le habia quitado a mi cluster, y pus como somos cuates, le envie la imagen digitalizada a un tamaño muy descente.

Fred puso en el foro los primeros bosquejos y luego el amigo Ariel de Argentina nos regalo estos dos esplendidos ejemplares, que son a escala 1:1, es decir, si los imprimes te quedan justo al tamaño del cluster del KA:

El elegido por Freddy para hacer sus experimentos fue el segundo, en negro, he aqui una foto de los nuevos relojes ya montados en el tablero:

Y aqui tenemos como se ve iluminado este diseño:

Y ... Una foto del Spawn de Klaus, con el mismo diseño, pero con la iluminacion azul.... a que se ve perron:

Supongo que ahora quieres salir corriendo a imprimir estas caratulas y a crear tu propio tablero personalizado.

Farmacia de Guardia......

2005-09-10T17:59:00.000-05:00

Durante las ultimas reuniones de la Escuderia KA, me ha entrado la inquietud de hacerle algunos trabajitos de "estética" a la "farmacia" (entiéndase motor), porque así como estoy actualmente se ve sin chiste:

Tampoco pretendo hacer algo muy elaborado, si acaso algo de pintura de algunos componentes (tapa de liquido de dirección hidraulica, tapa de depósito de radiador, tapa de de punterias, CAI del filtro, multiple de entrada) quizá un cambio de los cables de las bujias por unos NOLOGY rojos y tal vez me animo a cambiar algunas mangueras de vacío por otras de color o con acabado metalico..... no se, aun no me decido...... quizá ahora que regrese del servicio de los 80 mil kilómetros ya tenga las cosas mas claras, mientras tanto, aquí algunas ideas tomadas del club del KA de Inglaterra

Mi favorito, el motor del KOOL-KA de Andy Turner (www.kool-ka.com)

Este es un motor de Fiesta RS Turbo

Esta es una foto de un motor ENDURA 1.3, el original del KA, fijate como la entrada de aire esta en la parte superior

Ok, ok, este no tiene nada, esta stock totalmente, pero fijate que no es un Zetec Rocam como el del KA americano, es un motor DURATEC

Este si esta con ma......, no es un motor de KA de hecho es un motor de Ford Puma 1.7 es 100 cc mas grande que el del KA, y por su puesto mas bonito.

Este es un ENDURA casi stock, solo tiene el kit de induccion K&N 57i, y algunos cables sueltos... por cierto, visto así.... que feo es el motor Endura.

Este es otro Endura pero Turbo tiene algo de trabajo en el motor, no mucho pero.... pus es turbo.....

Otro Duratec casi stock el único detalle que tiene es la barra Sparco, no hay necesidad de pintar de amarillo las tapas de los depositos.... el coche ya es amarillo.

Esto es algo dificil de encontrar, un Endura totalmente stock, eso si muy limpio

Y finalmente un Endura con CAI y barra Sparco.... entre mas lo miro mas me convenzo de que el motor Endura es espantoso.

Cambio de cluster de instrumentos.

2005-09-10T17:04:00.000-05:00

Ultimamente esta de moda cambiar los relojes del cluster de instrumentos, asi que para no ser menos contacte con Noemi de Metal Monkey (www.metalmonkey.co.uk) para que me elaboraran un bonito juego de relojes en acero.

La gente de Metal Monkey se porto impresionante, ellos fabrican sus productos para el mercado inglés, por lo tanto los medidores de velocidad están en millas y no en Kilómetros, pero me han pedido una foto del cluster en kilometros y me lo han hecho en kilometros por el mismo precio.

Un tablero de MetalMonkey cuesta 70.00 libras (1,400 pesos) te lo fabrican con los numero en reflejante del color que tu quieras (yo los escogi blancos) y adicionalmente puedes ponerle un logo a tu eleccion por 5 libras mas, yo escogi el logo de SportKA.

La instalación es muy simple PERO HAY QUE TENER CUIDADO, sobre todo cuando quites las agujas de los relojes.

Lo primero que necesitamos hacer es sacar el cluster de instrumentos, para mas informacion sobre como desarmar el tablero y sacar el cluster haz click aqui.

Una vez con el cluster fuera, procedemos a quitar la cubierta de plastico transparente, que cubre los relojes de instrumentos:

La cubierta sale facilmente solo hay que presionar las pestañas negras que se ven en en la foto y empujar ligeramente.

Bien, ahora ya tenemos acceso al juego de relojes, y procederemos a quitar las agujas, los topes y el boton de "reset" del cuenta kilómetros:

Bien ahora comienza la operacion MAS DELICADA, que es remover las agujas, hazlo CON MUCHO CUIDADO para no dañar los mecanismos de los relojes, coloca 2 cucharas pequeñas una a lado de la otra por debajo de la base de la aguja, y haz palanca hacia arriba para liberar las agujas, hazlo MUY LENTAMENTE, no pretendas "jalar" la aguja directamente son muy delicadas y se rompen con facilidad.

los "topes" de las agujas salen con un poquito de trabajo jalando hacia arriba, donde vas a tener un poco de problema sera con el botón de reset del cuenta kilómetros, para liberarlo vas a tener que desmontar los relojes de la base blanca (no es problema) y empujar el boton POR DETRAS de los instrumentos.

Una vez con los topes y las agujas fuera, ahora simplemente remueve los relojes, que están impresos sobre una cubierta de plastico que se quita sin ningún problema y finalmente tu cluster se debe de ver asi:

Los relojes de metal Monkey son exactamente del mismo tamaño de los relojes originales del cluster, asi que solo hay que poner la placa con los nuevos relojes sobre el tablero, no hay que pegar ni nada, y ajusta como guante.

Antes de poner las agujas pondremos los topes de las mismas y el boton de reset dejando para el final las agujas, colocas presionando CON MUCHO CUIDADO, y el tablero queda listo.

Vuelve a colocar la cubierta transparente, coloca el cluster en su lugar y ¡ listo !, tiene un nuevo look tu coche.

Hay muchas mas ideas para hacer al los relojes de tu coche, y las iremos viendo en post posteriores

Haciendo mejor lo bueno, cambio de focos en las Morette

2005-07-03T17:31:00.000-05:00

Las corazas de las Morette están en proceso de pintura, y mientras aprovecho para hacer algunos cambios en las luces para que las hacer mejores las luces, que ya de por si son buenas.

El primer paso es cambiar los focos de las direccionales. No se que opinen ustedes pero las opticas con los focos amarillos se ven espantosas; claro, el color amarillo es importante porque es un color optico, que resalta mucho, así que por seguridad lo mejor es utilizalo.

Como no soy de la opinión de sacrificar seguridad por estética, me consegui unos focos Philips SilverVision "anti-huevo frito", se llaman así porque evitan que las direccionales parezcan un huevo estrellado.

Los focos SilverVision, son unos focos que encienden en amarillo, pero están cubiertos de un color plateado:

Las Morette vienen con un cuarto Valeo de los que traen los Land Rover, con un foco amarillo y se ve así cuando tiene el foco puesto:

Para cambiarlos, solo hay que quitar el foco viejo, que tiene un socket común y corriente:

Cambiamos los focos originales amarillos (guacala) por los SilverVision:

Y ahora las direccionales se ven así:

Como verás la apariencia es mas limpia así.

Por otro lado las Morette garantizan un 30% mas de poder de iluminación, y eso, comprobadisimo... bueno, ¿ por qué no mejorar ese 30% un poco mas ?..... Para eso cambiaremos los focos de las unidades principales por unos tipo Xenon.

La unidad principal de Morette no utiliza los focos que trae el KA, sino unas unidades H4 de Doble diodo, lo que quiere decir el foco trae alta y baja en el mismo, pero solo está conectado uno (la luz alta va en otro faro) claro que con un poco de maña se puede conectar para que encienda el segundo diodo cuando se enciendan las altas, pero eso ya es una mentada de madre, creeanme, las Morette avientan luz MUY CAÑON.

Bien, retiremos el foco original:

Y cambiemos los focos originales por unos tipo Xenon, ambos Hella:

Insertamos el foco en la unidad principal, conectamos los enchufes:

Y listo, tenemos nuestra unidad principal equipada con focos tipo Xenon, que ademas de verse IMPRESIONANTES apagados, encendidos se ven como Xenon real.

Hemos mejorado lo bueno, haciendolo mejor.... ahora sí, voy al taller de pintura a recojer las corazas y en el proximo articulo mostraré el proceso de ponerme unas Morette.

Instalado las Morette

2005-07-02T18:43:00.000-05:00

¡ Ha llegado el dia esperado !

¡ Las Morette están listas para ser instaladas !

Corazas pintadas.... ¡ listas !

Unidades con focos nuevos.... ¡ listas !

Luces ensambladas y listas para instalarse ....¡ SEÑOR, SI SEÑOR !

Y ahora ...... la magia...... ANTES.....

Paso 1. Aflojar la fascia delantera.

Para instalar las nuevas Morettes hay que remover las unidades viejas, para esto hay que quitar o al menos aflojar la fascia delantera ya que hay un tornillo que sujeta la unidad escondido detrás de la salpicadera. Esto amigos, hace IMPOSIBLE que se puedan robar mis unidades originales, porque como verán, para sacarlas o las rompen, o las rompen, asi que despreocupense, no vayan a "asegurar" los faros de sus KAs, no es necesario, y mucho menos vayan a utilizar esos seguros de "botón" con cable de acero que requieren que se perfore el faro para instalarlos.

Quitar o aflojar la fascia puede parecer una labor para un profesional, pero en mi caso, solo requieres de un desarmador de cruz y un "bota gapas", si no tienes no importa, las grapas que sostienen mi fascia se van a romper de todas formas, pero tampco importa porque son muy baratas y se compran en cualquier lugar donde vendan tornillos, pijas y esas cosas.

Para quitar la fascia, lee el artículo Desmontando la fascia delantera, que puse aquí hace ya una temporada, a grandes rasgos hay que hacer lo siguiente:

Quitar el tornillo que esta debajo de la salplicadera, de lado de la puerta, es un tornillo de cruz
Jalar el arco de plastico (que esta sujeto a la salpicardera con unas grapas de plastico) para desprenderlo de la salpicadera
Desatornillar los 3 tornillos que están arriba de la parrilla
Quitar los 2 tornillos que están debajo de la fascia de cada lado del coche.
En los modelos 2002 y adelante, hay otro tornillo detrás del porta placas.

Paso 2. Quitar unidades viejas.

Mis faros están sujetos por 3 tornillos "torquer" o de "estrella", uno en la parte superior, otro detrás del arco de plastico, en la salpicadera y un tercero debajo del socket del foco de las direccionales, para quitar este ultimo, es necesario sacar el foco de la direccional del faro:

Tampo es necesario quitar toda las fascia, basta con aflojar los arcos para poder acceder al tornillo oculto.

Una vez que hemos liberado los 3 tornillos, basta con jalar la unidad y el faro sale completo, sin hacer ningún pancho, con el faro afuera, procedemos a desenchufarlo, (trae un conector que usaremos luego en las Morette).

Faro fuera:

Vista ampliada de conector de las luces

Paso 3. Colocar y Conectar las Morette

Con los faros fuera esta es la parte mas sencilla, el conector original que estaba conectado a mis viejos faros embona perfectamente en el conector que traen las luces Morette:

Una vez conectada la unidad, la acomodamos para que ajuste perfectamente en donde estaba la unidad vieja, que por cierto no hace falta ajustar nada, entra como un guante en el agujero del faro original.

Procedemos a hacer lo mismo con el otro faro y colocamos la defensa otra vez en su lugar, atornillamos y .... ¡ listo !!!!!!

Y la foto con las Morettes puestas ?????

No hay tal en este momento.... sigue leyendo, que aún hay otro pequeño accesorio por instalar antes de la foto "oficial"

Extreme Makeover para el KAminante.

2005-07-01T19:44:00.000-05:00

Seguramente has visto ese programa de TV llamado Extreme Makeover (Canal Sony) donde personas que son feas, pero feas feas feas, se someten a una serie de torturas físicas como dietas, liposucciones, cirugías de nariz, busto, cambio de color de ojos, ortodoncia, corte de pelo y una visita a un gay (gay, no un wey) que con su gusto exquisito selecciona un atuendo de ropa apropiado para la nueva persona.

Algo parecido pasó conmigo, aprovechando el cambio para las luces Morette, pues se aprovechó para cambiar los focos de los faros de niebla AirDesign (www.airdesign.com.mx) por unos tipo Xenon, ajustar esos focos que estaban un poco chuecos, y por último pero no por eso menos importante..... ponerme un "grill surround" o "marco de parrilla" de la prestigiada marca Austriaca MS-Design (www.ms-design.com) creadores del mas famoso kit aerodinámico para KA (y para otros coches, como no).

El marco llegó directo de Inglaterra, comprado en la tienda electronica de ESP-Design (www.espdesign.co.uk) enviado por correo junto con otras "cosillas" que pronto estarán publicadas en el blog.

El marco esta hecho de ABS, el material del que están hechas las fascias de los coches, una vez pintado se ve así:

La instalación se super sencilla, simplmente coloca en su lugar y se atronilla POR DETRAS de la parrilla con los tornillos que trae incluidos.... tiempo de instalación: 5 minutos.

Y AHORA SI..... EXTREME MAKEOVER..... así me veo ahora:

¡ Llegaron las Morette !

2005-06-24T20:07:00.000-05:00

Soy Feliz !!!!!

Después de casi 8 Semanas de haberlas comprado... por fin, llegaron !!!!, las famosas luces Morette tripes para mi:

No son las AutoMagic (gracias a Dios) estas son la auténticas y originales luces francesa Morette (www.morette.com) triples para KA.

Un poco de historia:

En 1977 el Sr. Morette, un "maistro" electrico automotriz francés compró un Citroen CX:

Ese modelo de coche era conocido por su mal sistema de iluminación; después de sufrir un accidente por la noche, donde se rompieron las luces originales del coche, decidió modificar las luces nuevas, utilizando un juego de luces similar a las del Citroen DS (su coche anterior):

Cuando llevó el coche al servicio de agencia, le preguntaron si podía hacerle a otros coches del mismo modelo una modificación similar, para ese entonces ya estaba en el mercado el primer Citroen GTI Turbo cuyo unico defecto era precisamente, su juego de luces:

Fue así como nació la compañia SAFRI, en 1979, conocida a nivel mundial como Morette.

Morette solo utiliza en la fabricación de sus productos opticas redondas... ¿ por qué ?, bueno la eficiencia de un optica redonda es de alrededor del 30% superior a las opticas de fabrica, ya que por motivos de diseño, la optica original debe de ajustarse a la carroceria del coche, perdiendo con esto todo el poder de iluminación que se podría obtener en un momento dado... ¿ porqué creen ustedes que CASI todos los faros de niebla originales y aftermarket son redondos ?, pues porque la optica redonda proporciona mas y mejor luz.

Cada diseño y desarrollo de un juego de luces para un modelo específico de coche requiere de aproximadamente 650 horas de trabajo (3 meses), todos los productos de Morette tienen certificado TUV (es un estandar Alemán de calidad reconocido en toda Europa) y también tiene certificación DOT (estandar USA), lo cual explica su precio, un juego de luces Morette para KA cuesta mas de 6 mil pesos, pero vale la pena peso por peso lo que pagas por ellas.

Los productos Morette son utilizados en equipos de rally como Citroen Visa, Ford Sierra Cosworth, Escort Cossie, Focus WRC, Subaru Impreza WRX, etc.

Las bases de las opticas están hechos en ABS de alto impacto (el mismo material del que están las fascias de los coches), no de fibra de vidirio ni de plástico común y corriente. Las opticas utilizadas en la elaboración de cada juego de luces son de marcas mundialmente reconocidas como Cibie, Valeo, Bosch etc. Hella es el proveedor oficial de todos los focos utilizados en la opticas Morette.

Morette además cuenta con refacciones para TODOS los modelos de opticas hechos por ellos, así que si se te rompe una optica, puedes comprar el repuesto con Morette, tiene refacciones para todos los modelos de sus luces fabricados desde 1980.

Cuidado con las copias:

La mejor forma de alabanza es la imitación; los productos de Morette son tan buenos que son copiados por otras compañias que no ofrecen la misma calidad (lease AutoMagic en México), mucha gente contacta a Morette quejandose de la mala calidad de los productos, cuando en realidad lo que ha comprado es una copia del juego de luces original.

Todas las luces de Morette están diseñadas de tal forma que entran en los espacios de las opticas originales del coche SIN MODIFICAR NADA DE LA CARROCERIA, ni quitar ni poner ningún adaptador o accesorio adicional.

Las luces siempre vienen en 2 piezas, una base de plástico con los soportes de las opticas:

Y una cubierta de ABS que se puede pintar al color de la carrocería del coche:

Todas las luces vienen con conectores originales del fabricante original del coche, no hay necesidad de hacer nada en el sistema electrico, basta con desconctar la optica original y conectar la optica nueva; tampoco necesitan quitarse para cambiar un foco ya que los reemplazos se pueden hacer como se cambia de manera normal un foco en la optica original:

Todos los juegos de luces tienen ajustadores de altura en la parte de atras tanto para las luces altas, como para las luces bajas:

AAAAAhhhh, otra cosa importante..... ninguna de las opticas Morette originales tiene "ojos de angel".

Esta es la imitación AutoMagic:

Nota como los faros no embonan perfectamente en la cubierta, que por cierto no tiene el mismo diseño que la cubierte original y que los focos están POR AFUERA y no por adentro, como en las Morette:

La unidad de "alta" de las AutoMagic tiene "ojo de Angel":

La de Morette no, recuerda... las originales en ningún modelo usan ojos de angel:

Igor ha muerto !!!! (2002-2005) QEPD

2005-06-24T19:45:00.000-05:00

Sabado 18 de Junio, leo con sorpresa, en el foro del Club KA México, que mi buen amigo Igor ha muerto !!!!!!

En un mensaje de Cazas (el dueño de Igor) ponia que habia sufrido un accidente, que el estaba bien, dentro de lo que se puede, pero que Igor, el buen Igor, mi cuaderno rayado, habia muerto en cumplimiento del deber.

Como puedes apreciar, perdida total.

Recordemos a Igor en sus mejores momentos:

El día 22 asistí al "rosario" de Igor, mientras René visitaba a Cazas, todos los asistentes nos reunimos pusimos de luto y rezamos por el eterno descanso de Igor:

Descansa en paz, buen amigo, gracias por tu amistad, nos veremos algún dia en el cielo de los coches y nos hecharemos ese jale que siempre se quedo pendiente.

Nuevas KAlaveras (pilotos)

2005-06-24T19:31:00.000-05:00

El buen Freddy está regresando a stock al Mysteryo, y está vendiendo todos los accesorios que le puso al famosisimo KA-Turbo.

Entre las cosas que estaban a la venta, estaba un excelente juego de "pilotos" tipo Lexus para KA europeo de la marca alemana In-Pro (www.inpro.com), y como me los ofreció primero, pues no dude ni un segundo en hacerme de ellos para mejorar mi equipamiento.

Después de un intercambio de mensajes en el chat quedamos en un precio, le hice el deposito, y dos dias después llegaban desde Monterrey:

Lo primero que notas es que solo tienen una luz de reversa, en la calavera izquierda, su equivalente en la calavera derecha es un foco rojo, esto se debe a que en Europa, por regulación todos los coches deben contar por lo menos con una LUZ TRASERA DE NIEBLA del lado del conductor, obviamente los KAs europeos cumplen con esta normativa:

Y en Inglaterra, la luz de niebla va del lado derecho, ya que en ese país (y otros cuantos mas) los coches traen el volante de lado derecho.

Los KAs americanos (made in Brasil) no tenemos esa luz de niebla en nuestras calaveras:

Aunque no es mala la idea de ponerle una luz trasera de niebla. La parte electrica es muy facil de hacer y sería un excelente accesorio muy necesario, nada ricer.

La colocación de las KAlaveras nuevas es muy simple, solo hay que desconectar el cluster de focos y quitar 3 tuerquitas:

Y la KAlavera sale completita, con todo y el cluster de focos:

Como nota curiosa, si quires quitar la fascia trasera, será necesario quitar las calaveras, hay dos tornillos ocultos debajo de ellas.

Ahora si, ya estamos listos para poner las KAlaveras nuevas:

Solo tenemos que poner la calavera nueva en su sitio, asegurandonos que el sello de hule cubra perfectamente todos los espacios para que no se meta el agua (yo no revise eso la primera vez), volvemos a atronillar las 3 tuerquitas y listo:

La parte de la instalación electrica no presenta el menor problema, aunque las KAlaveras no utilizan el mismo cluster de focos de la KAlavera original, InPro provee de un enchufe para el cluster nuevo que es totalmente compatible con el conector original (hay que ver que bien hechos son los alemanes) :

Solo existe un pequeño problema y es con la luz del stop superior... no hay conexión para el como en el cluster original, pero eso se puede solucionar muy facilmente con un par de alambres y un poco de cinta de aislar.

Una vez instaladas las KAlaveras me veo así:

Y ahora una foto con las luces encendidas:

Cambio de limpiadores.

2005-06-24T19:08:00.000-05:00

Viene la temporada de lluvias.... es un buen momento para cambiar limpiadores.

Uno de los "regalitos" que me trajeron de europa, fue un juego de limpiadores de aluminio de doble spoiler Isotta:

Asi que aprovechando que ya tenemos la lluvia encima, y que siempre es mejor prevenir que lamentar, pues he aqui como se cambia el limpiador del KA.

El brazo del limpiador del KA utiliza el conector llamado "de gancho", para quitar el limpiador original, solo hay que levantar el brazo, poner el limpiador en posición horizontal, apretar con los dedos un pequeño seguro de plastico que tiene y jalarlo hacia abajo, el limpiador sale sin problemas:

El limpiador Isotta esta hecho de aluminio, es del mismo tamaño del original, y se le llama de "doble spoiler" porque tiene dos alerones arriba y abajo del limpiador que según el fabricante, mejoran el efecto de limpiado al permitir que el aire "haga presión" sobre el limpiador cuando vas circulando. La verdad como todo buen limpiador, limpia fenomenal cuando esta nuevo, y su capacidad de limpiado va disminuyendo conforme pasa el tiempo, el chiste es que los limpiadoresse ven POCA MADRE.

El limpiador Isotta trae todos los adaptadores para todo tipo de brazo de limpiador, asi que no hay problema en ponerlo en el KA.

Como puedes apreciar... se ven muy bien, y combinan con mi color:

Solo tienen un pequeño defecto.... cuando el sol les pega en determinado ángulo, refleja en los limpiadores y si te andan dando un charolazo 2/3 fuerte, pero te pones los lentes obscuros y se acabó el problema.

Nombre Clave: Inducción

2005-06-21T20:28:00.000-05:00

Desde hace aproximadamente un año y medio, cambié mi filtro de aire por un K&N de reemplazo original con resultados excelentes, por esa razón decidí ir "por todo" como dicen por ahí e instalarme el Kit de Inducción K&N 57i completo.

¿ Qué es la inducción ?

Inducción se refiere a la alimentación de aire dentro de las camaras de combustión del motor. El aire es un elemento sumamante importante para que un motor pueda funcionar correctamente, para ello el aire que llega al motor tiene que ser lo mas limpio posible.

Para garantizar la limpieza del aire que entra en las cámaras de combustión, los fabricantes de automoviles instalan filtros que en su mayoria están hechos de papel poroso y que deben de cambiarse con cierta regularidad. Estos filtros se instalan dentro de compartimientos especiales los cuales de una manera u otra restringen el flujo de aire, razón por la cual, cuando un coche tiene el filtro de aire original se dice que tiene "inducción restringida".

Por otro lado tenemos los filtros de "inducción directa" es decir, que permiten el paso del aire sin restricciones a la cámara de combustión, esto redunda en importantes beneficios para el desempeño del coche:

1) Entra mayor cantidad de aire
2) El aire que entra es mas frio
3) Mayor cantidad de aire en la camara = mejor explosión de gasolina
4) Mejor explosión de gasolina = mas ahorro al no tener que acelerar tanto para obtener la misma potencia.
5) Un ruido mas deportivo provocado por el sonido del flujo de aire dentro del motor.

¿ Que filtro elegir ?

La marca es lo de menos, lo importante es que el filtro LIMPIE el aire que entra al motor, básicamente existen 3 tipos de materiales para los filtros: papel, algodon y malla de aluminio.

Los filtros de papel son los mas económicos y que conocemos como "genericos" es decir son universales para cualquier tipo de vehículo, el precio oscila entre los 200 y 400 pesos, dependiendo de la marca y son de un solo uso, es decir, cuando se llenan de porqueria, a la basura y se cambia por otro.

Los de algodón y de malla de aluminio son bastante mas caros, porque usualmente se encuentran como "kits de inducción" y son específicos para cada marca y modelo de vehículo. Los fabricantes mas destacados en esta área son K&N, Green y Volant. Estos filtros son bastante mas caros, el precio oscila entre los 1,700 y 1,900 pesos para KA, vale la pena el gasto porque es el último filtro de aire que comprarás en tu vida, están garantizados por 1 millon de millas (mientras sigas las instrucciones para su mantenimiento) ya que son filtros que se pueden lavar sin ningun problema y se pueden volver a usar una y otra vez.

¿ Qué es un kit de inducción directa ?

Un kit de inducción esta compuesto basicamente de 2 partes: el filtro y el CAI.

CAI son las iniciales de Cool Air Intake, o Toma de Aire Frio en el idioma de Cervantes. El CAI no es mas que un tubo se encarga de que el aire que llegue al motor sea lo mas frio posible.

Instalando un kit de inducción:

Ahora si, pasemos a lo mas interesante, ¿ como instalar un kit de inducción ?.

Instalar un kit de inducción es lo mas fácil del mundo en un KA:

1) Retirar el porta filtro original, esta es una tarea super simple, solo hay que desconectar la toma de la garganta de alimentación aflojando el tornillo de la abrazadera, quitar los 2 tornillos que sujetan el porta filtro, y jalarlo hacia afuera, ya que solo esta metido a presión.

2) Vamos a necesitar un filtro o un Kit de inducción en este caso, yo me decidí por un Kit de inducción K&N 57i, especificamente diseñado para el KA. que viene en una caja como esta:

3) El kit de inducción K&N 57i se compone de:

Filtro tipo hongo
Tubo de conexión filtro
Tubo de hule para conectar con la garganta
Manguera para conectar el filtro a la tapa de punterias
Codo para conectar el tubo con la manguera de tapa de punterias
CAI (tubo flexible para meter aire frio al filtro)
Abrazaderas para el filtro y tubos
Latiguillos para sujetar el CAI

El kit viene desarmado, por lo que hay que proceder a armar todo, solo neceistaras un desarmador para las abrazaderas. El kit ya armado se ve asi:

4) Una vez armado el kit, procedemos a instalarlo DESCONECTANDO PRIMERAMENTE EL POLO NEGATIVO DE LA BATERIA (-), ¿ por qué ?, bueno, pues porque vamos a trabajar cerca del ventilador y ya se sabe que mi ventilador puede comenzar a funcionar en cualquier momento y en segundo lugar porque es una buena forma de resetear la ECU. El filtro permitira la entrada de mayor cantidad de aire al motor, luego entonces la ECU tiene que compensar esa entrada de mayor aire, para ello, desconectaremos la bateria (no lo hagas si no tienes el codigo FIC del radio).

5) La instalación es estupidamente simple: conecta el kit a la garganta de admisión y aseguralo con la abrazadera y luego conecta la manguera de la tapa de punterias en su lugar.

6) Ahora vamos a instalar el CAI. El CAI es un tubo flexible que viene incluido en el kit y que debermos colocar de tal forma que pueda captar la mayor cantidad de aire frio del exterior. En el caso de este kit, es muy simple, pasaremos el tubo por detras de la parrilla, por donde estaba la toma de aire del CAI del filtro original:

7) Finalmente acomodaremos el CAI de tal forma de que el aire frio circule de abajo hacia arriba, esto para evitar que se meta el agua y pueda dañar el filtro, en mi caso el CAI se colocó debajo del filtro y se aseguró con los latiguillos incluidos.

Antes de terminar con nuestro trabajo, volveremos a poner la pequeña tolva que va sobre la parrilla y que nos garantiza que no se escapara el aire frio y que todo el aire entrará por el CAI:

8) Volvemos a conectar la batería y .........

9) Encendemos el coche, NO SALGAS INMEDIATAMENTE A CIRCULAR, deja el coche en ralenti (encendido, sin acelerar) unos 4 o 5 minutos, para que la ECU pueda realizar los ajustes en la inyeccion de gasolina para el nuevo filtro, y ahora si......

¡ A disfrutar !

A menos de 3000 rpm, es normal escuchar un ruido como un ruidito: ggggssss cuando vas a baja velocidad, arriba de las 3000 oirás un ruido muy sabroso, un brrruuuummm como de motor de competencia, realmente adictivo.

Por otro lado, no me negarás que el Kit se ve MUY BONITO como parte de la farmacia :

¿ Que cuidados requiere ?

Ninguno en especial, hay que revisar con frecuencia que las abrazaderas estén bien sujetas y que el filtro no se mueva. El filtro tiene que "lavarse" con agua y un limpiador especial que puedes conseguir en K&N también, cada 10 mil kms, luego de cada lavada, el filtro tiene que "aceitarse" con un aceite especial repelente a las impuresas. Tanto el liquido limpiador como el aceite pueden comprarse como un "kit de limpieza" de K&N.

¿ Que tan bueno sale ?

Un filtro de marca esta garantizado por 1 millon de millas, siempre y cuando realices su mantenimiento con los productos indicados y en lo intervalos de tiempo requeridos, mi experiencia con el K&N en carretera ha sido muy buena.

Disco Fever !!!!!

2005-05-16T20:33:00.000-05:00

Todo por servir se acaba, y según el último diagnóstico de la agencia necesito URRRRGENTEMENTE nuevos frenos.

Pero los de la agencia son muy listos... luego de verificar el estado general de mis frenos llegan a la brillante conclusión de que hay que hacer "frenos completos" en vez de una simple limpieza y ajuste, servicio que como su nombre lo indica, incluye cambiar mas de una parte.

Básicamente en el servicio de "frenos completos" se realizan las siguientes operaciones:

1) Desmontaje y rectificación de los discos de freno delanteros
2) Desmontaje y rectificación de los tambores de freno traseros
3) Cambio de balatas delanteras y traseras.
4) Purga y cambio del líquido de frenos
5) Ajuste de todo el sistema de frenos.

El costo de este servicio en la agencia.... jejejejeje.... "solo", 3,500 pesos mas IVA, eso si, todo el servicio se haría con refacciones originales Motorcraft y en un taller Ford especializado........ mmmaaa, la manga.

Como los frenos son una de las cosas que la garantia extendida Ford no cubre, no dude ni tantito en decirle "no gracias" al asesor de servicio ( y aun así me dejaron ir 3,600 por el servicio, pero en fin, todo sea por la garantia), y decidí llevar a cabo un proyecto que había venido dejando de lado por falta de fondos.... el montaje de unos discos hiperventilados con calipers mas grandes.

¿ Qué ? ¿ Por que ? y ¿ Para que ?.

Vayamos por partes, como dijo Jack el Destripador, expliquemos "la teoría", los discos son los elementos de frenado delantero de la mayoría de los autos modernos, todos los discos son "ventilados", esto quiere decir que tienen agujeros por donde entra el aire, con la intención de enfriarlos.

Cuando pisas el freno, unas almohadillas hechas de carbón, cobre u otro material no inflamable, se presionan contra los discos de freno delantero, provocando que la llanta gire a menor velocidad, pero generando grandes cantidades de calor en el proceso, todo debido a la famosa "Fricción".

Los discos "ventilados" los traen todos los autos, la ventilación de los discos consiste en unas separaciones que se ven claramenten si vez el disco de perfil, esas separaciones provocan que fluya el aire dentro del disco y se enfrie, cumplen su cometido, pero no son lo mas óptimo

Los discos "hiperventilados", como su nombre lo indica, tienen mas ventilación, usualmente esa ventilación proviene de hacer agujeros u rajaduras sobre la superfice del disco, esto ayuda a que el aire fluya mucho mejor y el disco se enfrie mas rapido.

ATENCION: No agarres un taladro y te pongas a hacerle agujeros al disco a lo bruto.... un disco hiperventilado es FUNDIDO con los agujeros, no se los hacen después, si haces las perforaciones por tu cuenta puedes romper el disco, o causar algún daño al sistema de frenos, y francamente no queremos que te partas tu mandarina en gajos por falta de frenos, mejor junta una lana, y compra unos discos hiperventilados, de buena marca la verdad no salen tan caros, como te explico a continuación.

Bien, ante el diagnostico de la agencia decidí además hacer una modificación que se hace mucho en Europa, que es cambiar los discos del KA por discos hiperventilados con Calipers de MONDEO. Los Calipers, para los que no sepan, son los soportes donde van las balatas del disco.

Lo primero fue conseguir los discos hiperventilados, y yo lo hice en FastBraking Systems (www.fastbraking.com) es un changarrazo, vamos, no das 3 pesos por él cuando entras y lo conoces, pero manejan toda la gama de discos BREMBO que es de las marcas mas reconocidas a nivel mundial en cuestión de elementos de frenado, baste mencionar que marcas como Porsche, Ferrari y Lamborghini traen frenos Brembo.

Los discos no son tan caros, el juego de 2 costo 1,200 pesos, son importados de Italias por Brembo de Mexico:

A simple vista y por el peso de la caja dices.... ¡¡¡ esto no le queda al KA ni a punta de golpes, son muy pesados !!!!!, pues no, los discos hiperventilados son mas ligeros que los discos que trae el KA, no mucho pero si, son mas ligeros.

Cuando abres la cajita, lo que ves es este bonito disco, con sus perforaciones bien hechas que ademas son direccionales, es decir, hay disco izquierdo y disco derecho:

¿¿¿ no se ven poca madre ????

Como paso numero 2, tuve que conseguir unos calipers de Mondeo, los del KA le hubieran quedado bien, pero el disco del Modeo es ligeramente mas grande, y obviamente los Calipers tienen que ser mas grandes, esta vez, visité un deshuesadero (yonke) donde un Mondero 2003 donó sus Calipers por solo 1,000 pesos.

¿ Porqué un disco mas grande con calipers mas grandes ?, pues por una razon muy simple: disco mas grande = frenado mas efectivo, carro ligerito (KA) con discos mas grandes = me detengo en menor distancia y mas rápidamente.

Una vez conseguido los materiales, queda saber donde hacer el trabajo, y escogí el taller de servicio de Ferodo de Mexico, que está en Gustavo Baz 385, entre Satélite y Echegaray. Ferodo, por si no lo sabes, es otra de las marcas líderes en sistemas de frenado a nivel mundial, ellos fabrican toda la línea de refacciones de freno Motorcraft, entre otras; cuentan con taller de atención al público y lo único que hacen son FRENOS, y no es por darles publicidad, son BUENISIMOS.

El precio del trabajo realmente fue económico, las balatas delanteras costaron 580 pesos el juego, son unas Ferodo CooperQ N166, especiales para discos ventilados, el taller cobró 500 pesos de mano de obra, y 300 pesitos adicionales de la limpieza y el ajuste de los frenos traseros, que no andaban nada mal, como me dijeron en la agencia.

En total el proyecto de cambio de sistema de frenos costo $ 3,580.00 pesos... 80 pesos más de lo que me querían dejar ir en la agencia por el cambio de "frenos completos", el coche ahora se ve asi:

y con el rin puesto, se ve así:

Dos cosas ahora me tienen preocupado

¿ tendré que usar rines mas grandes para lucir mejor los discos hiperventilados ?

y .....

¿ Me veré muy ricer si me pongo unas tapitas en los tambores traseros de esas que "parecen" discos hiperventilados ?.... o mejor me espero a ver que "cositas" me traen de Europa... por lo pronto ya me aseguraron los espejos M3, el Grill surrond de MS-Design, y los faros originales Morette, que creo que hay un problema con ellos en la aduana, ya les contaré

Tableros, tableros mas tableros !!!!!!

2005-05-15T19:04:00.000-05:00

Ya me decidí, y valiendome mad.... el presupuesto del mes, compre estos HERMOSOS relojes de acero inoxidable para mi tablero.

Costo: 70.00 Libras Esterlinas(1,400 pesos) mas 5.00 Libras de Gastos de envio.

Los compre en Metal Monkey (http://www.metal-monkey.co.uk/), una empresa que se dedica a hacerlos, los hay para todas las marcas de vehiculos, y son personalizables en colores y hasta puedes poner un logo de tu elección, por un pequeño precio adicional.

Me decidí a comprarlos luego de que Andy Turner, del Club KA Inglaterra (www.klubka.co.uk) me dijo que no era posible conseguir un tablero Glowback para el nuevo KA.

Un tablero Glow utiliza un principio llamado "electroluminicencia", a diferencia de los tableros "Back-light", donde hay un foco detras de los relojes y cuando este se enciende, se encienden los números, o los tableros "front light" como el del KA, donde hay un foco enfrente de los relojes, en los tableros Glow lo que se enciende ES EL RELOJ COMPLETO, y la verdad se ve muy impresionante.

Andy tiene un tablero Glow en su KoolKA (www.kool-ka.com) pero su KA tiene el tablero viejo, la verdad su tablero se ve super chingon, tiene 2 colores (verde y azul) y 3 intersidades para los relojes:

Pero este tablero, corresponde al "viejo" KA, es decir, hasta el modelo 2000 en Europa.

Buscando mas sobre estos tableros, otro amigo de Inglaterra, Bill Tsang, me comento que Ford Team RS (el equivalente europeo del SVT en América) habia hecho una edición limitada de tableros glow para KA y que él habia comprado uno:

Laaaastima, nuevamente, solo para el tablero "viejo".

Seguí mi búsqueda y ahora me llevo hasta Argentina donde a través del Club del KA Argentina contacté con Instrumental Palermo (www.ipalermo.com.ar) donde pude averiguar que ellos hacían conversiones de tablero, utilizando focos de luz negra, ( fosforescente), re-diseñando los números de los relojes y pintando las agujas del tablero con colores sensibles a la luz fosforescente, para lograr este efecto:

La otra opcion, era comprar el cluster completo de instrumentos del SportKa, que CREO, que se iluminan por atrás, mas no estoy seguro.

Asi pues, mejor me decidí por los metalicos, que se ven muy bien, ya veremos en 4 semanas que lleguen y los instale.

Tubo, Tubo !!!! o... instalando una barra de refuerzo

2005-04-11T12:57:00.000-05:00

Uno de los accesorios que mas llaman la atención en el mundo de los autos modificados son las famosas "barras de refuerzo", "strut brace" o "barras de acercamiento", que demás de ser bonitos adornos para el motor del coche, son bastante útiles, sobre todo si tienes modificaciones en la suspensión.

¿ Sirven de algo ? .... ¡¡¡¡¡ Claro que sirven !!!!!!, los beneficios no son muy notables si traes la suspensión original del coche, pero si haz hecho alguna modificación que le exija mas esfuerzo al chasis, como achaparrar el coche o montarle unos resortes AG-Kit progresivos (2,400 pesos), coilovers o amortiguadores de gas, entonces la diferencia será muy notable.

¿ Para que sirve la famosa barra ?

Una barra de refuerzo reduce el "rolling" de la carrocería....

... ahhhhh pus chido..... y que chin... es el "rolling de carrocería".

Para averiguar que es el rolling, vamos a recurrir al libro de Física de 1ero. de secundaria, capitulo referente a "fuerza centrífuga".

Veamos, cuando tomas una curva en tu coche, hay una fuerza que te "jala" hacia afuera de la curva, mientras el motor te va impulsando y la fuerza del motor hace que no te salgas de dicha curva, en el proceso de ir dentro de la curva, la estructura del coche (chasis y carrocería) se sujetan la fuerza centrifuga que se emperra en sacar el coche de la curva y a la fuerza del motor, que se empeña en que no te partas tu mandarina en gajos contra el acotamiento. Tanto el chasis como la carrocería están sujetos a este par de fuerzas y ambos se DOBLAN, a ese doblaje del chasis se le conoce como "rolling".

La explicación científica sería que en un sistema de amortiguación independiente convencional del tren delantero, se generan fuerzas horizontales sobre las bases de los amortiguadores que están conectados a la carrocería. De manera muy simplificada, podremos decir que la barra de refuerzo comparte la carga del sistema de fuerzas de la suspensión, trabajando bajo presión (y no bajo tensión como mucha gente cree). De ahí viene su otra denominación como barra anti-acercamiento, pues verdaderamente impide la aproximación de las bases de los amortiguadores como consecuencia de esas fuerzas horizontales que se generan, conservando en todo momento la geometría de la suspensión

¿ Es malo el rolling ? no necesariamente malo, el coche fue diseñado para soportar determinado rolling, durante determinado tiempo, pero obviamente, entre mas rolling le metamos al coche, se reduce notablemente la vida del chasis, y si no me creen, solo preguntele a los microbuseros que andan por ahi con suspensiones y chasises rotos, porque esas madres no fueron diseñadas para soportar mucho rolling.

¿ La compro o la hago ?

Depende de tu presupuesto, una barra de marca, cuesta mas de 1,000 pesos, la mia costo 80. Euros (aprox 1,200). La Sparco cuesta en México como 1,400 pesos.

Una buena barra de refuerzo está hecha de acero de alta resistencia, hay de muchas marcas y hasta artesanales, recuerda en todo caso que el precio siempre va en función de la calidad y que una barra de buena calidad alarga la vida de la carrocería al evitar torsiones y flexiones y optimiza el comportamiento de la suspensión. Sugerencias para KA: MOMO o SPARCO.

Esta es una foto de la barra Sparco:

¿ Como se instala ?

Esta es la parte divertida, en mi caso me acaban de instalar una barra MOMO, sus bases se ajustan perfectamente al contorno de los soportes de los amortiguadores porque están ligeramente curveadas.

La barra se monta sobre los soporte de los amortiguadores, realmente es muy simple instalarla, solo hay que hacer los agujeros y atornillar, jejejeje, solo que aquí vamos a tener un pequeño problema, para que la barra se asiente perfectamente sobre las bases de los amortiguadores, vamos a tener que desmontar momentaneamente del lado derecho (viendo el motor de frente) el depósito del anticongelante:

Y del lado izquierdo el depósito del líquido de dirección hidraulica:

No es necesario remover totalmente los depósitos, solo moverlos un poco para poder acomodar la barra en su lugar, basta con quitar el tornillo que los asegura y salen sin mucha dificultad.

Como puedes apreciar en las fotos anteriores, no hay donde sujetar la barra sobre soporte de los amortiguadores, así que lo primero que hay que hacer es colocar la barra en su lugar, acomodarla perfectamente y luego marcar el lugar donde se van a realizar los agujeros para colocar los tornillos.

Te vas a encontrar con que el conector del sensor de líquido de los frenos le estorba a la barra, pero no hay problema se puede girar y colocarlo a un lado, no viendo hacia atrás como está actualmente.

Necesitarás un taladro y brocas para metal, 2 para ser exactos, durante la instalación de mi barra se rompieron LAS DOS, y es que el soporte de amortiguadores está hecho de acero muy grueso.

El resto es fácil, se hacen los agujeros se coloca la barra y se atornilla, yo utilicé pijas de cabeza hexagonal de 9/16 y una matraca con su respectiva extensión y dado común y corriente.

Una vez colocada y atornillada la barra en su lugar, volvemos a poner los depósitos del anticongelante y de la dirección hidraulica en su lugar:

y nuestro trabajo está terminado:

La barra MOMO ajusta como guante, no le falta ni le sobre nada, ni estorba a ninguno de los componentes del motor, el cofre se cierra sin problemas y las bases se moldan perfectamente al contorno de la base del amortiguador, realmente un producto muy recomendable y de muy buena calidad.

Además de reforzar el chasis, la barra te dará una sensación de mayor exactitud y eficacia en las curvas y mejora la precisión de la dirección del tren delantero, con lo cual tu coche te perdonará menos los errores de dirección.

Instalando el liberador electrico de cajuela.

2005-04-08T19:38:00.000-05:00

Pues ahora sí, a petición popular, y porque ustedes lo pidieron, el Hágalo usted mismo para instalar un liberador eléctrico de cajuela, y por casi nada de dinero.

Vas a necesitar:

1) Un cable bastante largo para recorrer el coche desde la punta de la cajuela, hasta el tablero de instrumentos (costo: muy barato).

2) Un actuador, de esos que se ponen para los seguros eléctricos, se consigue en donde instalan alarmas o en refaccionarias eléctricas (costo: de 60 a 90 pesos dependiendo de la calidad). Revisa que traiga estas 6 piezas:

* Actuador
* Mensula sujetadora
* Barra de extensión
* Seguro para la barra.
* Tornillos para el seguro
* Tornillos para sujetar el actuador

3) Un botón pulsador, que consigues en cualquier refaccionaria eléctrica o autoboutique (costo: 30 pesos)

4) Nuestro "Extractor" de radios, solo en caso de que quieras instalar el botón del liberador de cajuela en el radio del KA.

El sistema de apertura de cajuela del KA es muy simple consta de un chicote que jala el seguro de la chapa al momento de darle vuelta a la llave, lo unico que vamos a hacer, es darle una "ayudadita" al chicote, usando el actuador.

Abre la cajuela y quita la tapa, está metida a presión, sale simplemente jalandola con fuerza, pero ten mucho cuidado al hacerlo, te recomiendo que te ayudes de un desarmador plano para esto, tu cajuela se debe ver ahora asi:

El mecanismo de la llave esta marcado en un círculo rojo, en los modelos 2002 y posteriores se encuentra un poco mas arriba, pero la forma de funcionar es la misma.

Visto de frente, el mecanismo de apertura es muy simple, cuando giras la llave, el mecanismo gira hacia donde apunta la flecha roja y jala el pequeño chicote marcado con el círculo rojo que libera el seguro de la cajuela, mas simple, ni un vaso de agua.:

Visto de lado, se aprecia mejor el mecanismo de apertura:

Aqui se puede ver claramente el chicote que libera el seguro.

Lo que vamos a hacer, es simplemente "jalar" el chicote, utilizando nuestro actuador, para ello primero utilizaremos el seguro de la barra que viene incluido, este seguro es un pequeño cubo de metal muescado de un lado, y con 3 agujeros para tornillos:

La muesca nos va a permitir deslizar el seguro sobre el chicote, para luego asegurar que no se suelte utilizando los 2 tornillos incluidos, el tercer agujero se utiliza para asegurar la barra de extensión del actuador.

Con esto en mente, procedemos a colocar el seguro sobre la parte de metal que queda libre del chicote y a apretar bien los tornillos para que no se suelte, creanlo o no, el actuador si da una buena patada por lo que será conveniente asegurar muy bien el seguro, que ahora debe verse así montado sobre el chicote:

Ahora procedemos a montar el actuador. Un actuador tiene 3 posiciones:

Extendido
Libre
Contraido

Cuando el actuador no esta conectado, se encuentra en estado libre, es decir, a la medio camino entre estar completamente extendido o completamente contraido y se puede extender o contraer con la mano; el actuador tiene 2 cables uno verde y uno azul, si metes corriente (+) por el cable verde y tierra (-) por el cable azul, el actuador se contrae, por el contrario si inviertes la polaridad y metes corriente por el azul y tierra por el verde, el actuador se expande.

Lo que queremos es que el actuador se contraiga jalando con fuerza el chicote para que la cajuela se abra, asi que para situarlo deberemos jalarlo con la mano hasta que quede totalmente extendido, y luego, utilizando la barra de extensión, previamente cortada (con pinzas de electricista) al tamaño adecuado. lo conectaremos al seguro:

En la imagen anterior, el actuador ya esta colocado y atornillado , debidamente extendido hasta su longitud total y conectado al seguro.

La siguiente imagen te muestra como se conecta la barra con el seguro, simplemente se pasa por el agujero del actuador, se inserta en uno de lo agujeros que tiene el seguro y se atronilla para dejarlo fijo:

Y ahora viene la parte de la conexión eléctrica ..... pero antes que nada, vamos a dejar el actuador fijo bien asegurado a la cajuela, para ello vamos a utilizar la ménsula que viene incluida en el segundo agujero del actuador y aprovecharemos de una vez para hacer la conexión a tierra del cable azul del actuador:

Ahora debemos conectar el cable verde a la corriente para que el actuador "jale" el chicote, pero primero tenemos que pasar el cable hasta adelante y aqui es donde empieza lo divertido.

Tenemos que hacer llegar el cable primero a la parte superior de la cajuela, que con la cajuela abierta debe de quedar abajo, para ello puedes auxiliarte de los mismos agujeros que se encuentra a todo lo largo de la estructura de la cajuela:

Para pasar el cable para adentro del coche, utilizaremos el tubito de hule que conecta la cajuela con el resto del auto:

Ahora tenemos el cable dentro del coche, el tubo de hule saca el cable dentro de la cabina, pero no va a ser posible dirigirlo por donde pasan los cables que alimentan a lavaparabrisas o las luces de la placa, porque esta instalación entra dentro del chasis y sale quien sabe donde. asi que lo que vamos a hacer, va a ser ocultar el cable de corriente dentro del canalito del sello de goma de la cajuela para llevarlo hasta algún lugar dentro de la cajuela donde podamos pasarlo hasta adelante, utilizando el mismo método que usamos para pasar los cables de las bocinas traseras y que reseñé en un artículo anterior.

Una vez con el cable hasta adelante vamos a buscar una fuente de energía, el (+) del encendedor tiene corriente constante, así que vamos a darle "un llegue" a nuestro cable de corriente, insértalo dentro del cable (+) de encendedor (quizá requiera que desmontes el mecanismo del cenicero) y se debe escuchar "el golpe" de actuador.

Solo nos falta instalar el botón que dejará pasar la corriente al actuador, busca un lugar en el tablero donde quede bien, quizá debajo del volante, yo escogí ponerlo en el radio.... ¿¿¿¿¿¿ donde ???????

Si, escuchaste bien, en el radio, por eso te comentaba que hay que aprovechar que vas a sacar el radio para hacer todo lo necesario de una buena vez, bocinas, cajuela eléctrica y cambio de color del cluster de instrumentos.

El radio del KA orignalmente montaba un segundo tomacorriente de encendedor donde va el escudito de KA del lado derecho del radio:

Algunos adaptadores de estereos DIN traen el agujero, pero muy poca gente para que era originalmente este agujerito, pues bien, si quitas el escudo de KA tendras el sitio perfecto para instalar el botón de liberador eléctrico de cajuela, obviamente consigue un botón bastante grande para que ajuste dentro del espacio.

Colocamos el botón y conectamos los cables de corriente al botón:

Aseguramos el botón con una tuerca y una rondana que vienen incluidas cuando lo compras.

Ahora tu bonito botón se ve así montado en el radio:

Antes de poner el radio en su lugar asegurate que el botón funcione perfectamente y se oiga "el golpe" del actuador cuando pasa corriente.

Finalmente colocamos el radio en su lugar, y así es como debe verse nuestra instalación de liberador eléctrico de cajuela.

Solo falta un último paso..... conectar el liberador con el control remoto de la alarma; y hasta aquí llega mi conocimiento, porque cada sistema de alarma es distinto, lo único que sé, es que del cerebro de la alarma sale un cable que manda un "pulso" de corriente cuando dejas oprimido el botón de desactivar la alarma por mas de 2 segundos, desconozco que cable sea, pero de una cosa sí estoy seguro, también hay que programar los controles para habilitar esta función, así que una vez que tengas instalado el liberador eléctrico, ve con tu instalador de alarmas favorito y pídele que te conecte el cable del cerebro a tu nueva instalación y que reprograme tus controles, este no servicio no tiene porqué costate mas de 100 pesos, y se to cobran mas, diles que no se la ma.....

Costo total del proyecto: Entre 200 y 300 pesos contando materiales y reprogramación de la alarma.

Mejorando el equipo de Audio, Parte 3, Conectando las bocinas traseras.

2005-04-06T21:33:00.000-05:00

Ya en un post anterior te mostré la forma de hacer una "Stealth Shelf" o "Tapa furtiva" para tus bocinas traseras, se le llama "furtiva" porque las bocinas quedan ocultas debajo de la tapa, y no se ven porque la tapa se forra de alfombra.

El radio del KA puede manejar perfectamente 4 bocinas, de hecho tiene un botón que dice FADE el cual sirve para distribuir el sonido entre las bocinas traseras y delanteras, pero que mientras
no tenga bocinas traseras conectadas, es totalmente inservible:

Lo que vamos a hacer ahora es realizar la conexión de las 2 bocinas traseras previamente instaladas en nuestra tapa. Para ello, lo primero que necesitamos hacer es sacar el radio.... ¿ otra vez ?, si, otra vez, asi aprendes la técnica.

Desenchufa el conector de las bocinas, revisa el artículo anterior llamado "Sacando el radio", está marcado con el número 5. Notarás que dicho conector tiene solo 4 cables conectados y los demás están vacíos, bien, es ahí precisamente donde vamos a conectar las 2 bocinas restantes, de acuerdo con el siguiente diagrama de conexiones:

Basta con insertar los cables de las bocinas en los agujeritos vacíos de acuerto al diagrama anterior, asegurate que hagan buen contacto con las púas adecuadas del conector.

Una vez que hayas revisado que las conexiones son correctas, asegura los nuevos cables a la instalación original con cinta de aislar:

Finalmente pasaremos los cables por debajo del tablero hasta llevarlos por la derecha hasta el estribo lateral, para pasar los cables hasta atrás, quitaremos temporalmente el sello de goma de la puerta y ocultaremos los cables por debajo de la alfombra:

Lleva los cables hasta atrás y conectalos a las bocinas. Vuelve a poner el sello de goma en su lugar.

Y ahora .... ¡ La Magia !, después de conectar las bocinas, espera 1 o 2 minutos con el radio apagado, para que "detecte" que ahora tiene un par de bocinas nuevas instaladas, enciende el radio, oprime el botón FADE y oooooohhhhhh aparece esta pantalla:

Tus nuevas bocinas son ahora funcionales, están listas para meterles volumen.

¿ Qué pasa si no aparece FADE a la primera ?.

Pueden ocurrir 2 cosas, la primera, y lo peor que puede pasar, es que haya un falso contacto en las conexión con el radio, en cuyo caso te recomiendo que revises las conexiones nuevas que hiciste en el enchufe de las bocinas.

Lo segundo que puede pasar es que no hayas conectado las bocinas traseras, buey. Para que la función de FADE se active es necesario QUE LAS DOS BOCINAS ESTEN CONECTADAS, si no, no jala el truco.

El radio "detecta" la existencia de bocinas traseras, por lo mismo, si algún dia tienes que quitar la tapa para meter las bolsas del super en la cajuela y por ende tienes que desconectar las bocinas, la función de FADE quedará desactivada hasta que nuevamente vuelvas a conectar las bocinas, pero, aun volviendo a conectar las bocinas, es muy probable que la función FADE no se active hasta uno o dos minutos depués de realizar la reconexión.

Es MUY IMPORTANTE que revises que el FADE funcione ANTES de meter nuevamente el radio en su lugar, por obvias razones, no queremos andar mentiendo y sacando el radio a cada rato, porque ya sabes lo que dice el dicho.... una a cada rato y se te chinga el aparato.

Una vez todo revisado y conectado correctamente, vuelve a meter el radio en su lugar y ahora si, a disfrutar de un buen sonido con 4 poderosas bocinas....... ¿¿¿¿¿¿ 4 poderosas bocinas ????, pero si las bocinas de adelante son una mierda !!!!!.

Je je je, eso es tema de nuestro artículo final, donde te diré como reemplazar las bocinas delanteras, para tener un buen sonido, no de competencia, pero si bastante disfrutable y por muy poco dinero.

Mejorando el equipo de Audio, Parte 2, Sacando el radio

2005-04-06T10:44:00.000-05:00

Atención: El radio original del KA es una unidad anti-robo, cuenta con una clave de activación llamada FIC, tu distribuidor Ford debió haberte entregado, junto con el manual del coche, el libro de los servicios y el manual del radio, una tarjeta con el FIC del radio como esta:

Esta tarjeta tiene un número de 4 dígitos que se utiliza para activar el radio en caso de que sea desconectado de la batería, este código deberás digitarlo en caso de que desconectes el radio. Si no tienes el código FIC NO DESCONECTES LOS CABLES DE ENERGIA DEL MISMO, el radio solo te da 10 oportunidades de ingresar el codigo FIC correcto, en caso de que no lo hagas en la 10a. oportunidad la funcionalidad del radio se anula por completo.

Una vez advertidos, pasemos a lo interesante. Quitar el radio del KA es una labor que se deberealizar para varias cosas, por ejemplo:

Agregar un par de bocinas nuevas
Agregar un cargador de discos
Agregar un amplificador u otro aparato.
Desarmar el tablero
Instalar un liberador eléctrico de cajuela
Cambiar la iluminación del panel de instrumentos.
etc.

Todas estas cosas las iremos comentando aqui, conforme me lo vayan pidiendo los lectores.

Así es, el radio del KA aunque parezca una porquería tiene sus secretitos guardados, esta lejos de ser una unidad sumamente sofisticada, pero tiene mas funcionalidad de la que podrías esperar de un radio de agencia.

Para quitarlo vas a necesitar lo siguiente:

Dos ganchos de alambre para ropa (aunque usted no lo crea)
Unas pinzas de electricista (para cortar los ganchos).

El radio del KA, lo mismo que muchos radios de agencia, está asegurado POR DENTRO, lo cual dificulta robarselo, así que lo primero que vamos a hacer, es una sencilla herramienta para sacar el radio.

Corta la parte de abajo de abajo de los ganchos con las pinzas de electricista:

Y ahora vamos a doblar esos alambres para darles forma de "U", la distancia entre los alambres debe de ser de 1 y 1/2 pulgada para que entren sin problema.

Ya con nuestra herramienta construida nos vamos a nuestro Ka y localizamos los orificios donde vamos a introducir el "extractor" que acabamos de hacer:

Introduce el extractor hasta que sientas que topa y jala horizontalmente los alambres, es decir así <<<--- --->>>:

Y ahora, simplemente jala hacia afuera el radio:

Una vez con el radio afuera, puedes proceder a desconectarlo SIEMPRE Y CUANDO TENGAS LA TARJETA FIC CON EL CODIGO DE ACTIVACION, si no tienes tarjeta FIC no desconectes los cables de energía. NO ME HAGO RESPONSABLE SI DESPUES NO PUEDES ACTIVAR EL RADIO NUEVAMENTE

Esta es la parte trasera del radio:

En esta imagen se puede ver claramente:

1) Antena

2) Conexión para caja de CDs ( mi radio puede controlar una caja de CDs Clarion para Ford de 6 CDs. )

3) Conexión para cables de alimentación.

4) Conexión para otro dispositivo remoto.

5) Conexión de bocinas.

Como verás en los diagramas anteriores, el radio de agencia tiene muchas, pero muchas cosas de las cuales puedes sacar partido, incluso puede soportar una buena instalación de ICE sin problemas.

Una vez con el radio afuera podemos hacer muchas cosas, pero esas ya las veremos en otra ocasión.

Para volver a colocar el radio en su lugar, primero tendremos que poner las conexiones en su lugar nuevamente y empujar el radio hasta que haga "click" y estará nuevamente puesto en su lugar.

Si desconectaste los cables de alimentación, en el momento que enciendas el radio nuevamente deberás introducir el código FIC, el radio te pondra una pantalla como esta:

Deberás teclear el código FIC que aparece en tu tarjeta, son 4 digitos, y deberas utilizar los botones 1, 2, 3 y 4 de las memorias de radio para ingresar esos 4 dígitos, si por ejemplo tu codigo es 5 8 4 1, deberás pulsar la tecla de memoria 1 hasta que veas un 5 en la pantalla, luego la tecla de memoria 2 hasta que aparezca un 8, luego la de memoria 3 hasta que aparezca un 4 y finalmente la de memoria 4 solo una vez. Una vez ingresado el código FIC, oprime cualquier tecla del radio y este volverá a funcionar normalmente.

Por el momento hemos terminado, pero aun hay mas sorpresas.

¡ Ah ! y no olvides guardar el "Extractor" para posibles usos posteriores.

Antena de aluminio, parte 2 y final (espero)

2005-04-04T11:29:00.000-05:00

Pues entre las cosas que aproveché para hacerme en estos días de descanso fue cambiar
mi antena por una de .... ¿ aluminio ?.

En realidad no es una antena de aluminio, hay que ver lo buenas que salen las pinturas actualmente.

La idea me la dió un colega fanatico del Ka de Polonia, en un artículo anterior sobre
antenas puse una foto de una antena de aluminio, me volví loco buscando dicha antena, hasta que decidí contactar directamente con Prewslaw (o algo así se llama el amigo este, Polaco a fin de cuentas), para preguntarle sobre donde había conseguido su antena, y que si podía conseguirme una con gusto se la pagaba.

Su respuesta me sorpendió, "no es una antena de aluminio", me dijo, "lo que hice fue tomar la antena original, pintar la base con pintura color aluminio para intemperie, quite la bolita superior de la antena, tambien la pinté y luego recorte el mástil, le pegué nuevamente la parte superior ya pintada y eso fue todo".

La idea de recortar la antena no me pareció mala, pero primero quise ver como me quedaba sin recortar y la verdad me gustó, la voya dejar así, aunque claro, si quieres hacer esta modificación para tí, tu puedes recortarla al tamaño que quieras.

Lo mejor de hacerte tu propia antena de aluminio es que no pierdes absolutamente nada de recepción del radio, aunque no se, si recortas la antena tal vez tengas problemas de recepción de señal, sería cuestion de probar.

Desarmando el tablero del KA

2005-04-04T11:18:00.000-05:00

Porque ustedes lo pidieron, aquí esta el procedimiento para desarmar el tablero del KA paso a paso, hasta llegar al cluster de instrumentos.

¿ Porqué querrias desamar mi tablero ?, bueno, que tal para pintarlo al color de la carrocería del coche, o que tal todo de negro mate o aluminio, otra buena idea sería forrarlo de fibra de carbono, o de madera (esto último sonó muy ricer), en fin, al gusto de cada uno, yo te digo como quitar el tablero y tu haces con el lo que quieras.

Mi tablero está sujeto solo de 6 tornillos, 4 de los cuales están ocultos y 2 son fácilmente accesibles y son los que quitaremos al último.

Paso 1: Quitar el radio. El radio oculta 3 de los tornillos que sujetan el tablero, el 4to. tornillo esta oculto detrás del panel de control del aire acondicionado / calefacción, asi que primero lo primero, el radio para afuera, para información sobre como hacer esto, hay otro artículo en este mismo blog.

Paso 2: Quitar controles del aire acondicionado, para ello tienes que quitar los 2 tornillos que te están marcados con un círculo rojo:

Con los tornillos fuera, jala hacia adelante y hacia abajo los controles del aire, el panel completo debe de salir sin problemas.

Ahora tienes que quitar el tornillo que está marcado con el círculo rojo que esta detrás del panel de control del aire:

El control rojo que se ve junto al tornillo es el control de la salida del aire, no te preocupes si se sale al momento de retirar el panel de control, se puede colocar en su lugar nuevamente con mucha facilidad cuando vuelvas a armar el tablero.

Paso 3: Quitar el tornillo oculto detras del radio. Aún quedan 3 tornillos pendientes, el que esta mejor oculto, está arriba a la derecha del espacio donde va el radio, no se ve a simple vista porque esta atornillado de abajo hacia arriba:

Paso 4: Liberar tornillos del cluster de instrumentos. Estos son
los más fáciles de quitar:

Con los 6 tornillos fuera, ahora hay que quitar "la gota", que es en sí todo el tablero. La gota sale sin problemas simplmente jalando hacia afuera.

Paso 5: Quitar el cluster de instrumentos. Para esto solo tenemos que quitar los 4 tornillos que sujetan el cluster:

Al soltar los tornillos, el cluster sale simplemente jalandolo hacia tí, el cluster es totalmente electrónico, por lo que no tiene ningún cable o chicote conectado por atrás, así que para liberarlo totalmente, solo desechufa el juego de cables que está en la parte superior y que se indican con el número 1:

Para liberar todo el juego de relojes de la mica protectora transparente, simplemente afloja los sujetadores, te muestro uno marcado con el número 2, son 7, cuatro arriba y 3 abajo, no necesitas ninguna herramienta especial, te recomiendo que lo hagas cuando tengas fuera el cluster de instrumentos.

El número 3 te muestra el foco que ilumina el tablero, es un solo foco y se retira girando la base, es un foco de pellizco mediano, no es tan pequeño como el foco del reloj, ni tan grande como el de los cuartos de los faros.

Este foco NO ES DE COLOR, el color del tablero esta dado por una pantalla verde translucida, si retiras el foco, podrás ver en el fondo la pantalla verde.

Para cambiar de color el tablero deberás quitar los relojes, y dejarán a la vista la pantalla verde, ahora la puedes quitar CON MUCHO CUIDADO. Puedes construirte tu mismo otra pantalla, del color que quieras con papel celofán, si quieres que tu tablero se vea como el de la imagen, el color a utilizar es azul o morado:

También puedes cambiar el foco de pellizco por LEDs del color que quieras, aunque dudo seriamente que haya leds tan pequeños, habría que adaptarlos para que funcionaran con la base del foco original.

Para volver a colocar el tablero en su lugar sigue los mismos pasos, pero hacia atrás, NO OLVIDES CONECTAR TODO OTRA VEZ.

Cambio de tapetes.

2005-04-04T11:09:00.000-05:00

¡ Por fin llegaron mis nuevos tapetes !.

Mas de 2 meses de espera, y 80 Euros después, llegaron por correo mis tapetes FORD originales directamente de España en una caja ENORME, retacada de estampillas (30 Euros) que es
mucho mas grande que lo venía dentro de ella:

Una de las ventajas de haber vivido 5 años en Europa es que haces muchos amigos, eso es bueno, pero es mucho mejor si una de esas amistades trabaja en un distribuidor FORD, eso facilita enormemente conseguir muchas cosas, pero al tipo de cambio de 15.00 pesos X 1.00 Euro, te lo piensas dos veces antes de encargar algo.

Bien, estos tapetes fueron un "regalito de cumpleaños" de mis amigas Inma y Eli, que
amablemente le pidieron a Cristina, la amiga que trabaja en Bianditz, distribuidor Ford,
que me las consiguiera y enviara, lo cual les agradezco muchisimo.

Lo primero que salta a la vista, es el gancho en el que vienen colgadas que muestra orgulloso
el numero de parte de Ford:

lo segundo que llama la atención es la calidad de la alfombra con que están hechos y el
logo tipo KA bordado en ellos:

La pregunta ahora es... ¿ qué es ese agujero que traen los tapetes abajo?, bien, eso es lo
tercero que llama la atención: los tapetes traen unas "grapas" que se fijan en la alfombra del
piso del coche, y que aseguran los tapetes, impidiendo que se muevan, se arruguen y que eso
te estorbe para pisar los pedales, estas son las grapas:

Así que una vez revisado el contenido, llegó el momento de estrenar tapetes.

Los traseros ya estaban bastante jodidones:

Los nuevos le quedaron como guantes, hasta vienen cortados de acuerdo al contorno del piso
aunque estos no tiene el logo de KA.

El delantero del lado del chofer estaba hecho una mierda, con perdón, pero las cosas como
son:

Y ahora así es como se ve, antes de ponerle las grapas para fijarlo:

Y así es como se ve ya con sus grapas bien puestas y aseguradas al piso del coche, hasta
parece coche de lujo:

A si que estoy estrenando mis tapetes originales, y eso me hace muy feliz, parece que voy
a tener un mes ininterrumpido de celebración y regalos, por ahi me dijeron que vienen
otros regalos en camino, ya les comentaré si son ciertos.

Arreglando la iluminación del reloj del KA y otras cosas sobre el tiempo

2005-03-28T19:23:00.000-06:00

Hace como un mes se me fundió el foquito de iluminación del reloj. No se a ustedes, pero mi reloj es una mier...., porquería, invariablemente se adelanta 5 minutos cada semana, si lo dejo 2 semanas descuidado el cabr...ito se adelanta hasta 15 minutos, con lo cual no hay forma de saber en que hora vives.

A pesar de que ya no le confío la hora al relojito, pues de noche el tablero se ve medio pinchón si no se ilumna el reloj, así que aquí esta la forma fácil de cambiar el foco de iluminación cuando se te funde:

1) El reloj del KA esta simplemente metido a presión, así que ayudados de un desmadreador, digo, un desarmador plano, CON MUCHO CUIDADO vamos a hacer palanca en los extremos para sacarlo de su base, mejor aún si tenemos 2 desarmadores haciendo palanca al mismo tiempo sobre los extremos.

2) Extraemos y desconectamos el reloj, luego debemos localizar la base del foco, lo cual es sumamente complicado porque solo hay un foco:

3) Tomamos la base y la giramos 90 grados en sentido contrario a las manecillas del reloj, jalamos, y la base debe salir con todo y foco

4) Ahora viene la parte complicada.... conseguir el inch micro-foquito de pellisco, eso lo dejo a tu elección una buena refaccionaria electrica lo debe de tener y no te cuesta arriba de 3.00 pesos

5) La ultima parte es fácil: quita el foco fundido de la base, pon el nuevo, y vuelve a colocar la base de vuelta en el reloj, no olvides darle una vuelta de 90 grados ahora en sentido de las manecillas del reloj, para que la base quede bien apretada.

6) Vuelve a conectar el reloj y colocalo de vuelta en su base, entra a presión (pero no mucha presión porque se puede romper).

El otro dia navegando por internet, me encontre con este relojito, es un sustituto ideal para el reloj del KA que falla bastante, es digital y lo fabrican en Brasil.... el problema es que no se donde conseguirlo:

ADD-A-CIRCUIT excelente producto para instalaciones eléctricas.

2005-03-28T18:47:00.000-06:00

Esta semana he aprovechado para hacerme algunas mejoras, algunas de ellas correspondientes al sistema eléctrico: me han puesto liberador eléctrico de cajuela y me han arreglado la instalación de los faros de niebla que no es por nada, pero los inchs maestros eléctrico-automotrices son bien malechotes (no saben hasta que punto).

Cuando se instalan accesorios electricos al coche, con los que no se contaba de agencia, como elevadores de cristales eléctricos, cajuela eléctrica o faros de niebla, como en mi caso, usualmente es necesario sacar la energía de la caja de fusibles, esto se puede hacer de 2 formas, la pinche, es decir, clavando un "alambrito" en la caja de fusibles para obtener de ahí la corriente, o bien agregando un circuito decente a la caja de fusibles.

Hace algún tiempo anduve de compras por Estados Unidos y me metí a una tienda de AutoZone para ver que tantas madres encontraba, entré a mirar y salí 300.00 dólares mas pobre, compré un monton de cosas que supongo ya se pueden conseguir en México y mucho mas baratas, pero ya saben como es uno, en el momento vemos las cosas y "quien sabe si las vendan en México" y ¡ ZAZ ! ahi vamos a gastar.

Entre las cosas que compré fueron unos aparatitos llamados ADD-A-CIRCUIT:

Estos apartitos sirven para agregar un circuito a la caja de fusibles, sin necesidad de desmadrarla ni de andar metiendo alambritos por ningún lado.

El Add-A-Circuit es un ingenioso portafusibles que viene listo para instalar cualquier aparto electrico adicional al coche, simplemente quitando un fusible de la caja y colocando el Add-a-circuit en su lugar, viene con todo lo necesario:

Si quieres agregar un aparto electrico mas a tu coche y una vez localizado el circuito que vas a utilizar (siempre energizado o energizado con switch, etc) simplemente haces lo siguiente:

1) Quitas el fusible de su base :

2) El fusible removido se coloca en el ADD-A-Circuit:

3) Se agrega un segundo fusible al ADD-A-CIRCUIT, para proteger el circuito que vamos a agregar:

4) Colocamos el ADD-A-CIRCUIT en la base del fusible que quitamos en el paso (1)

5) ¡ LISTO !, hemos agregado un circuito protegido a la caja de fusibles sin alambrito.

Ahora lo unico que nos queda por hacer es conectar el circuito nuevo a aparato al que deseemos meterle corriente y eso es todo, por ejemplo al pulsador del liberador electrico de cajuela o al switch de los faros de niebla.

Cada ADD-A-Circuit cuesta como 60.00 pesos, pero vale la pena para hacer una instalación eléctrica profesional que posteriormente sea facil de desmontar.

Semana Santa, dias de reflexión y de meterle mano al coche

2005-03-28T18:38:00.000-06:00

Es cierto, en estos dias de Semana Santa hay mucho tiempo libre, sobre todo por las mañanas, antes de cumplir con los ritos de la religión sea cual fuere, para "meterle mano al coche"

Yo he aprovechado estos dias para:

1) Lavado de interiores, vestiduras y alfombra
2) Pulido y encerado
3) Ponerle tapones a las válvulas de los rines
4) Cambiar mis faros de niebla
5) Hacerle una instalación electrica decente a los faros
6) Arreglar el foco fundido del reloj
7) Cambiar mi antena por una de aluminio (con truco)
8) Instalarme la apertura electrica de cajuela

y todavia hoy Lunes.....

9) Cambiar los tapetes por los originales del KA Europeo.
10) Aprender algunos trucos del radio original del KA.

En estos dias voy a ir reseñando todas las cosas que me han hecho, tengo fotos y toda la cosa, hay cosas bien interesantes como por ejemplo la instalacion de la cajuela eléctrica.

¡ Ya nos toman en cuenta !

2005-03-22T19:49:00.000-06:00

Parece ser que las publicaciones mexicanas de equipamiento de coches por fin nos están tomando en cuenta, basta ya de tanto Chevy, VAGs, etc., es el momento del KA.

Ahi les van, y estas son solo las de este mes.... a ver que veremos en los proximos meses.

En el número 170 de la revista CURVAS, nos encontramos con esta portada:

UFFFF, que envidia me da el Shiver in the night que es así como se llama este bonito KA... pero... ¿ como se llama la modelo ?.... yo quiero su telefono !!!!!

En el número 58 de TUNING CAR podemos admirar el poderoso KA turbo de Luis, ese que todos los chilangos hemos visto por lo menos una vez, ahora le tocó la portada de la revista:

Otra vez Tuning Car, pero ahora en el número 59, nos presenta este reportaje:

Y en la misma revista, encontramos en la seccion Street Vision, la foto de uno de los Escuderos KA de Guadalajara:

Esto significa que cada día que pasa el Ford KA se esta posicionando en un buen lugar como base para proyectos tuning....

Filtros de inducción directa.

2005-03-21T21:59:00.000-06:00

Bueno, una cosa es un "filtro", asi a secas, y otra cosa es un "kit de inducción directa", en gustos y en presupuestos se rompen generos, hay filtros de papel, de algodón y de malla de aluminio, todo depende del presupuesto que tengas.

Básicamente le ponemos un filtro de inducción directa al coche por 3 razones:

1) Mejorar el sonido del motor al permitir la entrada de aire sin restricciones

2) Aumentar la potencia del motor, lo cual es lógico, al aumentar la entrada del flujo de aire, aumenta la cantidad de gasolina que entra en la cámara de combustión, por lo tanto hay mayor explosión y el coche tiene mas potencia.

3) La ultima razón es la económica.... aunque parezca mentira, la idea de ponerle un filtro de inducción directa al coche es ahorrar dinero.... pero si un filtro bueno sale CARISIMO, entre 1,200 y 1,500 pesos... eso no es ahorrar dinero..... a corto plazo no, pero a largo plazo si, los filtros de buena calidad están garantizados por un millón de millas, lo que quiere decir que nunca mas en la vida vas a tener que comprar un filtro de aire, solo lavarlo y lubricarlo cada 6 meses.

¿ Cúal es el mejor ?, bueno, personalmente me he puesto un K&N 57i Performance kit, las instrucciones y características completas las puedes ver aquí:

http://www.kandn.com/instructions/57-0489.pdf

Mejorando el Equipo de Audio, Parte 1, Las Bocinas traseras

2005-03-21T20:51:00.000-06:00

Esta es la primera parte de una serie de artículos donde iré comentando como mejorar el equipo de sonido de una forma muy barata, trabajando siempre sobre el equipo original del KA.

En esta primera parte veremos como poner un buen par de bocinas traseras.

Mucha gente utiliza la cajuela para meterle de todo, amplis, cajones con subwoofers, bazookas, y a veces, hasta para guardar la compra del super. Si no eres de los que les gusta el punchis-punchis y que woofer mueva el aire, he aqui una solucion muy adecuada para poner un buen par de bocinas en la parte trasera de tu KA.

Una de las principales características estéticas del KA, es que no tiene ni una parte plana, todo es curvo, incluyendo la tapa trasera de la cajuela, que encima de que es curva por todos lados, es además muy angosta como para poder meter un buen par de bocinas de 6x9.

Las bocinas de 6x9 tienen además el gran problema del peso, los imanes suelen ser muy grandes , lo que ocasiona que las tapas originales de los coches terminen venciendose y rompiendose por la mitad.

Te voy a mostrar una idea para adptar tu tapa trasera para poderle meter 2 poderosas bocinas de 6x9, que ademas van a quedar ocultas bajo la tapa original. Estos son los pasos:

Vas a necesitar.

1) Una tabla de MDF o conglomerado de 1.50 x 50 cms, lo consigues donde instalan estereos.
2) 8 tornillos largos (de los que se usan para sujetar bocinas) con sus tuercas correspondientes
3) 16 rondanas (para los tornillos anteriores)
4) taladro con broca para madera
5) Sierra caladora
6) 1 mt. de alfombra automotriz del mismo tipo de la que forra la tapa de la cajuela
7) Una latita de resistol 5000
8) Cutter
9) Unas bocinas de 6x9 o del tamaño que quieras con sus respectivos tornillos

Esto es lo que vamos a hacer:

1) Saca la tapa de la cajuela

2) Con mucho cuidado, utilizando el cutter, retira la alfombra que cubre la tapa, está pegada y no debe de presentar mucho problema quitarla, aguas con el cutter, no te vayas a cortar o bien no vayas a cortar la tapa (la tapa la cortaremos depués).

3) La idea es simple, vamos a hacer un soporte para bocinas que colocaremos debajo de la tapa, como se muestra aquí:

Si no tienes caladora, saca una plantilla de la tapa sobre una (o varias cartulinas), y lleva la plantilla para que te corten la tabla de MDF sobre ella, esto te lo pueden hacer en cualquier sitio donde instalen estereos, aprovecha tambien para que hagan los agujeros para colocar las bocinas, fijate que el MDF que vayan a usar no sea demasiado grueso.

4) Ya con el soporte base cortado y con los agujeros de las bocinas hechos, coloca el soporte sobre la tapa de la cajuela como se muestra en la imagen anterior y marca donde vas a hacer los agujeros sobre la tapa de la cajuela, aprovechando que vas donde tienen caladora, corta la tapa, que ahora debe verse asi:

5) Procedemos a montar las bocinas sobre la base de MDF, usando los tornillos que las mismas traen incluídos (y que no son los mismos que .

6) Viene ahora la parte del monetaje del soporte sobre la tapa de la cajuela, tanto el MDF como las bocinas aportan peso adicional que tiene que soportar la tapa de la cajuela, es por ello que vamos a colocar 8 tornillos largos con rondanas tanto del lado de la tapa como del lado del soporte, en los puntos marcados con el circulos rojo, para ello utiliza el taladro con broca para madera, los tornillos deben de ser lo suficientemente largos para que puedan atravezar la tapa y el soporte.

7) por último vamos a forrar nuevamente la tapa con la alfombra que compramos y el resistol 5000...

8) Coloca la tapa en su lugar nuevamente y ¡ listo !, tenemos una bonita tapa con bocinas de 6x9.

Espera un momento.... ¿ no te falta un 7.5 que diga.... ponemos las tapas de las bocinas ?

Pues no, no le vamos a poner tapas a las bocinas, la tapa de la cajuela es demasiado angosta y no caben, además ya tiene el agujero para que salga el sonido, y este quedará cubierto por la nueva alfombra, creeme, no se va a perder el sonido y a además las bocinas no se verán desde afuera.

El buen KAzador nos propone otra idea para poner bocinas en la parte de atrás del KA:

En la próximo artículo te enseñaré como quitar el estero original y como sacar los cables para conectar las 2 bocinas trasera, te sorprendera lo fácil que es.

Servicio de 70 mil kilómetros

2005-03-21T19:03:00.000-06:00

¡ Cómo pasa el tiempo !, acabo de salir de mi servicio de los 70 mil kilómetros 3,600.00 pesos mas pobre.

Marzo es un mes cruel económicamente hablando, me toca TODO, servicio, verificación, renovación del seguro y tenencia, así que ando pobre todo este mes.

¿ Que me hicieron ?, pues bueno, varias cosas, en primera el precio se elevo mucho porque me hicieron servicio en agencia y ya sabemos como se las gastan ahí, tengo que hacerme los servicios en agencia porque aunque usted no lo crea, todavía tengo garantía, gracias a la Garantia Extendida de Ford, hasta los 90 mil kilómetros o hasta Noviembre de este año, lo que ocurra primero; lo que quiere decir que hasta me puedo desvielar y me van a reparar todo.

Además de la lubricación, cambio de aceite, rotación de llantas, alineación y balanceo, limpieza y ajuste de frenos, limpieza de inyectores y cambio de filtros de aire y aceite, pedí que me cambiaran la banda, ya tenía 3 años con la misma banda y mas vale prevenirsela que lamentarsela, como además la banda no esta en un lugar muy accesible, mejor que me la cambien en la agencia.

Traía 2 problemas que también fueron solucionados, con cargo a la grantía, la dirección hidráulica zumbaba con alegría al darle la vuelta al volante y ademas traía una pequeña fuga de gasolina por una manguera agujerada. Sucede que la dirección hidráulica perdía presión, asi que me cambiaron la bomba completa, y también cambiaron la manguera con fuga.

Lo que mas me gusta de ir al servicio es ver como sale mi motor limpio de todos lados:

¿ De que color soy ?

2005-03-21T18:32:00.000-06:00

Hace un par de semanas fuimos a un día de carreras con los amigos de Puro Tuning en el autódromo de Toluca.

Unas horas antes nos reunimos en el Monumento a la Revolución para salir en caravana hacia Toluca, y ahi fue donde vi a Igor, con su nueva fascia tipo SportKa de Fibra de Vidrio y su spoiler tipo Neon.

Lo que me llamó la atención fue que la pintura del Spoiler de Igor no venia ni al caso con la del resto del coche, porque "no se la igualaron bien".

¿ En que época vives mi querido Igor ?????, actualmente ya no hay pretextos para tener que "igualar" una pintura, todos los Ka (y los coches Ford en general) sabemos perfectamente cual es nuestro color y la mezcla que lo genera.

Hoy en día ya no es válido recurrir a "igualar" la pintura con el pretexto de que como el coche no es nuevo y ha estado mucho tiempo en el sol, la pintura "se quemó" y ya no es del color original.... nada mas lejos de la verdad.

De hace aproximadamente 5 años a la fecha, la calidad de las pinturas para coche es excelente y gracias a los terminados "bicapa", la pintura se protege mucho mas y su color original se mantiene sin cambios por muchos, muchos años.

La marca de pintura con la que estoy pintado es Dupont, el color se llama "Plata Columbia", pertenece al catálogo 112 - Ford, el tipo de pintura es Dupont Chroma y el código del color es M-3657 .

Con estos datos, el hojalatero se puede ir a cualquier distribuidor de pinturas que maneje productos de Dupont, perdir el color 112-Ford Chroma M-3657, ahi mismo tienen unas maquinitas que hacen las mezclas y en menos de 20 minutos puedo contar con suficiente pintura para repintarme totalmente en mi color original o para reparar algún golpe en la carrocería.

Acuerdate que lo barato luego cuesta caro, y que compra barato, compra a cada rato, mas vale invertir en una buena pintura de calidad en un buen establecimiento, que luego tener el coche de 20 tonos distintos.

¿ Como supe cual es mi color ?, es bien fácil, tu también puedes averiguarlo, simplemente abre la puerta del copiloto y localiza una calcomanía como esta:

Y ahí encontrarás la información que necesitas.

Adiós a las igualdas "a ojo", cuando necesite pintarme algo... siempre lo tendre del mismo color.

Un accesorio tuning de 8 pesos

2005-03-02T16:53:00.000-06:00

Soy participante constante del foro MyKa de DervMan y entre los topicos mas comunes esta la pregunta.... ¿ como le quito los indicadores amarillos a mis faros ?

¿ indicadores amarillos en los faros ?, así es, a diferencia de los faros americanos del KA que son totalmente transparentes, los faros europeos tienen una HORRIBLE parte amarilla donde van las direccionales:

Las solución mas común es tapar con vinyl blanco o plateado el indicador y el coche se ve asi:

Comentando esto en el foro de MyKA, les dije que aqué en américa todos los faros de los KA eran transparentes, y les puse esta foto:

Hubo un individuo que me ofreció comprarme mis faros, jejeje, pienso cambiarlos por unos Morette originales, en cuanto tenga algo de dinero, pero mientras, me sugirieron que cambiara los focos de las direccionales por unos blancos, para que se viera mejor el frente.

Compre los focos (atención con las patas de la base del foco, no son comunes y corrientes) en 4.00 pesos cada uno y le cambié los amarillos por unos blancos, ahora el frente se ve mas "limpio" :

Antenas y estética

2005-03-02T16:05:00.000-06:00

¿ Cual es el motivo que nos impulsa a cambiar una antena ?, ¿ la estética ?, ¿ la mejor recepción de la radio ? ¿ tener lo útlimo en tecnología ? ..... no, creo que no, usualmente la razón mas poderosa es .... ¡ me robaron la antena del radio !

Yo no he sufrido de dicho robo, pero viendo lo facil que es "volatilizarse" una antena de KA, he decidido pegarme la antena con Locktite (no con KolaLoka, Locktite es un pegamento de aplicación indutrial que es mas resistente a la intemperie y pega mejor), con eso estoy seguro que no me la van a robar, aunque claro, para ir al autolavado automático ya me lo pensaré 2 veces.

Pero vamos a suponer que ya no tengo antena, ¿ que me puede servir para reemplazarla ?, bueno todo depende de si realmente escuchas el radio cuando vas en el coche y no me refiero a poner un CD o un cassete ( una pregunta.... ¿ todavía venden estereos con cassette ?), sino a escuchar el noticiero de José Gutierrez Vivó por al 1520 de AM, o las rolas de Best y Exa FM.

Si eres de los que escucha el radio, entonces tienes varias opciones:

La regalada : un gancho de ropa amarrado al tornillo de la antena (lo cual se ve pinchisimo, aunque dejenme decirles que funciona mejor que una antena original de agencia).

La económica: pasarte por tu tianguis favorito (el mio es el de Lomas Verdes) ó con tu instalador de radios de confianza y comprarte una antena "genérica" compatible con tu coche, que no debe costarte mas de 80.00 pesos ya viendonos muy careros.

La cara: Ir a la agencia Ford, y comprar TODO el kit de Antena, con base, mastil, tornillo, etc, etc, etc. que seguro va a costar mas de 500 lanas.

La elegante: Sustituir la antena por otra mas tuning, de alumnio tal vez.

Hablando de antenas tuning, hay varios modelos rodando en el mercado, de varios precios, están las chinas de plástico cromadas que parecen "como de alumnio" marca NIZUPU (NI SU PU.... madre sabe de que marca son) que cuestan entre 30 y 50 pesos, y obvio, su fin es estético, al ser de plastico, no son conductoras y por lo mismo el radio no se ve beneficiado por el cambio de antena, además de que pasados 2 meses tendras que cambiarla porque o ya se rompió o ya se le empezo a caer el "cromado".

Las antenas de aluminio de "adeveras" deben de andar sobre los 100 a 150 pesos y son un excelente reemplazo de las antenas originales, tiene una conducción muy buena, y el radio se escucha igual de bien como si trajera una antena original.

En el caso de lo coches FORD con antenas en el techo (Fiesta, Ikon, Mondeo, Focus y por supuesto KA), esto presenta un problema, porque al igual que el barrenado de los rines, las antenas de FORD son mas raras que un perro verde.

Si te has fijado en las antenas de toldo los coches europeos como por ejemplo Peugeot, Chevrolet, Volkswagen, Seat, etc., la base de la antena tiene cuerda y el mastil tiene un tornillo, la mayoría de las antenas de aluminio que se venden el mercado les quedan a estos coches, basta con quitar la antena vieja, y atornillar la nueva, me refiero a antenas como esta:

Estas antenas viene con varios tornillos de distintos tamaños, que se puede intercambiar fácilmente para acoplarse a la mayoría de las bases de antena.

En el caso de Ford, y solo por joder seguramente....

la base de la antena tiene tornillo :

y el mástil tiene cuerda, al revés de lo normal:

Bien, comentaba que las antenas de aluminio tienen un tornillo que se puede remover:

y te queda una cuerda... ¡ ja ! ya está listo.... la puedo atonillar en la base de la antena.... ni ma.....NOOOO, la cuerda en el mastil es muy profunda, el tornillo de la base no alcanza a llegar al la cuerda, luego entonces no se puede atornillar ...

Hay varias soluciones:

Si la cagaste y ya compraste la antena equivocada:

1) Agarras el Locktite y la pegas a la base. (Solución Ricer, no recomendada porque no puedes oir el radio)
2) Con un esmeril rebajas la base del mastil para que alcance el tornillo (solución Tuning, adaptación)

Si no la haz comprado aun:

3) Busca un antena de alumnio que se ajuste a la base de tu KA.:

Domingo de Carreras

2005-03-02T12:20:00.000-06:00

No hay nada como dedicar un domingo a estar con los amigos, haciendo lo que mas te gusta, el 27 de Febrero, nos reunimos los amigos de PuroTuning para ir a correr al autodromo de Toluca, la verdad fue un gustazo vernos a todos, de los detalles del dia, pues ya los verán en las fotos.

Tenia tiempo de no ver a 3 buenos amigos, Igor, KAlvin y al Gemelo, asi que aproveche ese dia para tomarles fotos, justo antes de salir para el autodoromo de Toluca.

Esta es la foto de KAlvin, estrenando su quemacocos electrico y pintura en 2 tonos.

Y esta es la foto del Gemelo con sus fascia de fibra, sus rines 17" y sus proyectores Xenon en los faros AutoMagic

Foto de KAlvin y del Gemelo:

De los detalles del dia de autodromo, pues en PuroTuning.... ¿ donde mas ?:

http://www.purotuning.com/foros/viewtopic.php?t=5269

Volante o funda.... esa es la cuestión.

2005-02-26T16:37:00.000-06:00

Una parte básica del tuning consiste en el cambio de volante.

Pero ¿ qué pasa si traigo bolsas de aire ?, se necesitaría ser lo bastante imbécil (con perdón) para sacrificar la seguridad de un AirBag por ponerle un volante bonito al coche.

Yo no traigo AirBags, mis hermanos 2004 y 2005 si, como equipo de serie, me gustan las cosas buenas y de marca, prefiero no tener un accesorio a tener algo hechizo o pirata, aquí entre nosotros me encantan esos volantes con aplicaciones en plata y negro, combinan fregón con mi tablero y claro, con mi color, me hubiera gustado ponerme un volante MOMO X-Avion:

Un MOMO Millenium EVO

Un MOMO Millenium

o ya de perdida Un MOMO Driver

Claro que estos volantitos superan los 3,000 pesos y con esa lana puedo comprarme otra cosa mas interesante, como un Kit AG Progresivo para achaparrarme, que mala suerte que la patria sea pobre, asi que la segunda alternativa era buscar una funda.... hay varias marcas en el mercado, pero todas son la misma cosa, malos materiales, poca resistencia a los rayos solares, diseños espantosos (desde aquellos con bolitas, pasando por los imitación madera, las Matrix de tela, en fin), y buscando buscando por Internet di con ISOTTA.

Como todos saben Isotta es unos de los fabricantes italianos mas prestigiados de accesorios para coche, ellos mismos se definen como "piezas de joyería para el auto", estos amigos tuvieron una idea FENOMENAL, fundas de piel para volantes con AirBag.... ¿ porqué no se lo ocurrió eso a nadie antes ?.

Despues de ver algunos ejemplos me decidí a regalarme de navidad una funda de piel negra con aplicaciones en plata, me costó 99.00 Euros, con los gastos de envio incluidos desde Italia hasta México.

La piel de la que esta hecha la funda es EXCELENTE, sumamente fina y bien trabajada, es un placer tocar el volante, no se calienta ni aunque le este callendo el sol directo, tengo ya un año con la funda y no ha sufruido ningún daño con el sol, claro, tiene su tratamiento mensual de ArmorAll para mantenerla limpia y lubricada.

Instalarla fue super simple, ajusta como guante sobre el volante original, solo hay que acomodarla, ajustar las piezas que van sobre los brazos del volante, y coser. Isotta te proporciona un manual de instrucciones super claro, una aguja especial con suficiente hilo de cañamo y en 20 minutos, tienes puesta la funda..... ¿ que como se ve ?....en dos palabras... poca madre...., juzgalo tu mismo:

Desmontando la fascia delantera

2005-02-26T16:10:00.000-06:00

Parece modo de mentira, pero una de las cosas mas simples que hay en un KA, es desmontar la fascia delantera (me extrañaa que a estas alturas del campeonato no hayan KAs sin fascias), en fin, he aqui los pasos para quitar la fascia delantera del modelo 2001.

Mi fascia delantera viene dividida en 3 partes, 1 parte central y 2 partes laterales que se montan sobre las salpicaderas.

Vamos a quitar la primero la parte de las salpicaderas, en realidad esta es la parte mas fácil, porque esta parte de la fascia delantera solo tiene un tornillo y 5 grapas plasticas que a presión sujetan la fascia a la salpicadera, en esta foto te indico donde esta el tornillo y donde las 5 grapas.

Las flechas azules indican TORNILLO y las flechas rojas indica GRAPA.

Quita el tornillo que esta en la parte inferior, CON CUIDADO ve aflojando las grapas una por una hasta que las 5 grapas queden fuera, no te preocupes si la grapa se rompe cuando saques la fascia, son my baratas y se pueden comprar en cualquier lugar donde vendan tornillos.

Después de aflojar las 2 partes que van sobre la salpicadera, hay que quitar la parte central, atención aqui porque son 5 tornillos los que hay que desmontar: la ubicación te la muestro en esta foto:

Una vez removidos los 5 tornillos, jala la fascia hacia afuera y ¡ listo !, tienes demontado el frente de tu coche.

Esta información está tomada del sitio de Renn (www.renn-ei.de)

Soy el KAminate

2005-02-25T01:44:00.000-06:00

Hola !

Soy el KAminante, un Ford KA modelo 2001.

¿ Porque me llamo KAminante ?, pues porque soy el coche utilitario del dueño del negocio, ando todo el día para arriba y para abajo, me escogieron por rápido, pequeño, potente y simpatico, el coche ideal para trabajar en un gran ciudad como lo es México, comparto responsabilidades con un Focus, claro que el plasta de mi colega solo trabaja los fines de semana, los puentes y encima de todo, él es que se va de vacaciones, a las fiestas, pachangas y reuniones, eventualmente me llevan a mí, pero no me importa, porque según he escuchado por ahí, lo van a correr de su chamba pronto, y dicen que viene en su lugar un "chico inglés", un Mini Cooper, para ser mas exactos.

No soy un chico fácil, soy mas bien complicado, ¿ porqué ?, pues por que soy un "bicho raro" entre mis similares, no soy de aquí ni soy de allá, me diseñaro en Inglaterra, me construyeron en Brasil y trabajo en México.

Soy el primero de mi generación, es decir, llegue de Brasil cuando el modelo KA fue lanzado en México, de nacimiento soy Americano.

Pero mi línea es Europea, de hecho, mis hermanos Europeos son idénticos a mí en cuanto a carrocería, pero en cuanto a motor son menos potentes, ellos utilizan un motor ENDURA de 1.3 litros con 90 HP, mientras que yo utilizo un motor ZETEC de 1.6 litros con 95 HP, mismo motor que comparto con la oveja negra de la familia el SportKA y con mi otro hermano, el rico de la familia, que por cierto es un exihibicionista, el Street KA.

Al año siguiente de mi llegada a México, la planta de Ford Brasil donde nací, tuvo la genial idea de cambiar mi diseño, los cambios fueron en la fascia delantera, y todo el conjunto trasero cambió totalmente, calaveras, portón trasero, fascia trasera, cristal con desempañador y también pusieron el limpiador trasero, cosa que no traigo yo, a pesar de ser el "modelo de lujo" del año 2001, pero no me importa... de todas formas pensaba "rasurarme el limpiador" , por dentro también hubo cambios, aunque el tablero es idéntico, la "guantera" (por llamarle de alguna manera al "agujero" que tengo en el tablero) ahora tiene una tapa redonda, un portalentes en la parte superior y cristales eléctricos, se elminiaron los portavasos traseros y se modifico la palanca de velocidades.

Si para mis hermanos 2002 en adelante es dificil encontrar accesorios, para mí es una misión imposible; no hay muchos como yo, por lo que a los fabricantes locales no les interesa crear cosas para mí, como spoilers por ejemplo.

Asi pues, si quiero conseguirme algo, tengo que mirar hacia otros sitios, como por ejemplo Europa....tengo muy buenos amigos en España, de hecho uno de ellos es dueño de una Agencia Ford allá, el problema con los Europeos es que son un poco raros, según ellos muy unidos, pero no se pueden fumar entre sí; los Franceses no quieren a los Ingleses, los Españoles no quieren a los Franceses, lo Italianos no quieren a nadie y a los Alemanes no los quiere nadie, para mi desgracia, los unicos lugares donde hay accesorios decentes para mí son..... ¡¡¡¡ adivinaron !!!!, Inglaterra y Alemania.

Pues bien, esto hace que la labor de "enchularme" presente todo un reto y sea además caro, pero esto mas que desanimarme me impulsa a seguir adelante y escoger la forma en que me voy a equipar, me he decantado por el TUNING MINIMALISTA, ya les comentare en un futuro a que se refiere esta tendencia de Tuning.

En este blog iré comentando las modificaciones que me vayan haciendo y espero sus comentarios buenos o malos.